XE MÁY HẾT ĐÁT” TUNG HOÀNH VÙNG XE MÁY CŨ HÀ NỘI DIA CHI BAN XE MAY CU HA NOI SƠN CƯỚC
I. Cấm xe máy cũ, dân nghèo lo đứt đường xe máy cũ hà nội dia chi ban xe may cu ha noi mưu sinh
Euro – Phen gặt hái của giới cầm đồ Mùa giải UEFA Champions League C1 kết thúc chưa được bao lâu, người hâm mộ bóng đá lại được tận hưởng mùa giải EURO đầy hấp dẫn. Với những người yêu bóng đá, sân chơi EURO đơn thuần là nơi họ được thưởng thức môn thể thao vua. Nhưng với một số người, đây lại là sân chơi của cờ bạc, cá độ bóng đá… Đồng hồ mới chỉ 4h30’ chiều, giờ công chức văn phòng vẫn đang trong giờ làm, vậy mà đường Láng – một con đường nổi tiếng cầm đồ ở Hà Nội đã tấp nập người qua lại. 2 cậu thanh niên mỗi người đi một xe đỗ lại ở một cửa hiệu cầm đồ. Nhận ra khách quen, ông chủ niềm nở ra tiếp đón. Sau khi ngã giá một hồi, chàng thanh niên cầm theo một xấp tiền mệnh giá 500 nghìn đồng và một tờ giấy biên lai, bỏ chiếc Vespa LX đang đi lại cửa hàng rồi lên xe cậu bạn phóng đi. Đồng hồ mới chỉ 4h30′ chiều mà “phố cầm đồ” đã tấp nập Chỉ cần nhìn hàng xe máy dựng ở trước những cửa hiệu cầm đồ ngày càng dài thêm cũng có thể thấy nghành kinh doanh này phát triển tốt như thế nào dịp EURO. Không chỉ xe máy, ô tô cũng là tài sản có giá trị được dân mê đỏ đen gán trong dịp này. Dưới lòng đường, thi thoảng lại xuất hiện một chiếc ô tô đậu ngay trước cửa hàng, sau một hồi giao dịch, nhân viên của cửa hàng lên xe cùng khách đi thẳng về bãi gửi. Không chỉ sôi động ở các hiệu cầm đồ, EURO còn mang hơi nóng” lên cả các diễn đàn mua bán. Đối tượng trên các diễn đàn mua bán vào thời điểm này hầu hết là dân đỏ đen đã xác định bán xe để trả nợ. Dạo qua một số website như: rongbay, enbac, muare… trong mục Mua bán ô tô xe máy, dễ dàng nhận ra số lượng bán xe tăng nhanh chóng mặt. Thi thoảng có những tiêu đề khá giật gân như: Chỉ vì Euro bán…” hay Dream bay theo EURO”… Những tiêu đề bán xe “vì Euro” như thế này xuất hiện rất nhiều Những chiêu trò” mùa bóng đá Khu cầm đồ phố Đặng Dung, Hà Nội có đến gần 50 cửa hàng cầm đồ lớn nhỏ, thông thường những cửa hàng ở đây mở cửa khá muộn, gần trưa mới mở cửa. Thế nhưng, mùa EURO đến, có những cửa hàng mở 24/24, thậm chí có thêm dịch vụ định giá tại nhà với khách quen. Thêm vào đó, những người đi cắm xe thời điểm này sẽ bị ép giá và lãi suất rất cao. Chưa kể những xe chiếc xe số giá trị không cao, biển tỉnh ngoài không chỉ bị ép giá mà còn bị từ chối cầm cố. Lý do các chủ cửa hiệu đưa ra là: nhà để xe chật, chẳng may khách không chuộc xe thì cũng khó bán. Đóng vai khách đi cầm đồ, sử dụng chiếc Honda SH chúng tôi đang đi, một cửa hiệu cầm đồ tại đây được định mức giá là: 25 triệu đồng với mức lãi suất là 5000 đồng/1.000.000 đồng/ngày. Như vậy cứ để một ngày chiếc xe sẽ phải nộp thêm 1.250.000 đồng. Với ô tô, lãi suất ít hơn một chút do khoản tiền vay lớn, từ 3000 – 3,500 đồng trên 1 triệu đồng vay/ngày. Tham khảo thêm 1 số cửa hiệu cầm đồ cùng trên phố, có nơi hét lãi vay đến 7000 đồng/ 1 triệu/ ngày. Có những món đồ giá trị cao trên 100 triệu thì tính lãi suất 1% ngày, nhưng các chủ hiệu cũng chỉ cho cầm tối đa 10 ngày, nếu quá hạn sẽ đứt” luôn. Lợi dụng Euro để bán xe trục lợiCác trang mạng cũng là nơi khá nhiều kẻ trục lợi, nhân dịp đợt bóng đá để bán xe nhái, xe kém chất lượng với mức giá hấp dẫn đánh vào đối tượng khách hàng nhẹ dạ. Như một thành viên nickname tuansaigonxx rao một tin với nội dung vô cùng hấp dẫn: Đứt bóng Euro, bán Honda SH gấp với giá 30 triệu”, khi chúng tôi gọi điện, người đăng xe hẹn chúng tôi gặp nhau tại một quán café vào buổi tối. Ánh đèn nhập nhoạng khiến chúng tôi chỉ mường tượng về một vẻ khác thường của chiếc xe, nhưng chủ xe khẳng định đây là SH “xịn”. Chỉ đến khi xem đăng ký xe thì chủ xe mới phân trần lý do: Bán xe hộ bà chị, bà chị nói thế nào thì biết thế”, rồi lên xe phóng đi thẳng. Nhìn vào sự sôi động của thị trường xe máy, ô tô cũ thông qua cầm đồ, chợ xe và các trang mạng hiện nay thì có lẽ các đại lý bán xe cũng phải ghen tị. Tuy nhiên, đây là một nơi đi dễ khó về, mức phí cao như các cửa hàng cầm đồ hiện nay thì nếu không tiếp tục đỏ đen với trái bóng thì khó có thể lấy lại xe về được. Lãi suất trung bình của các cửa hàng cầm đồ hiện nay đã vượt quá 8 lần mức lãi suất cơ bản của ngân hàng, vi phạm pháp luật vì tội cho vay nặng lãi. Chưa kể vào mùa cao điểm bóng đá, xuất hiện thêm càng nhiều cửa hàng cầm đồ làm ăn thời vụ, tranh thủ lúc nhu cầu tăng cao. Chính quyền cơ sở cũng phải thừa nhận không kiếm soát hết được những cửa hàng làm ăn chộp giật kiểu này. Ngoài ra, xe tàu, xe nhái chất lượng kém cũng được bày bán tràn lan trên mạng đánh vào tính ham của rẻ của người tiêu dùng. Chính vì vậy, người tiêu dùng thực sự có nhu cầu mua xe nên thận trọng khi mua bán, trao đổi xe giai đoạn này. Ảnh: Hà Phạm. Ông Gantan đã đi gần hết đất nước Trung Quốc để tìm kiếm con trai mình. Sự kiên cường và lòng dũng cảm của người nông dân đã khiến giới truyền thông chú ý. Và sau khi ông Gantan lần lượt tìm thấy bảy đứa trẻ khác, cũng bị mất tích vào thời điểm đó, ông đã trở thành một người anh hùng. Người cha can đảm ấy suốt mười ba năm chỉ nghĩ về con trai mình. Đồng ruộng của ông từ lâu đã bị bỏ phế. Cả gia đình ông sống nhờ lượng sữa vắt được từ những con bò gầy mà người vợ chăn dắt. Nếu là ai đó, có lẽ họ đã từ bỏ cuộc tìm kiếm vô vọng này, nhưng Gantan không có ý định đầu hàng. .. Lý do rất đơn giản – ông nói – Tôi cảm xe may cu thấy tội lỗi khủng khiếp vì đã không chăm nom con mình. Khi tôi tìm ra những đứa trẻ của các gia đình khác, hạnh phúc của họ với tôi là một phép lạ thực sự. Nhưng đồng thời, tôi luôn tự hỏi mình:. Khi nào phép lạ này sẽ xảy ra với tôi? Ông Gantan không bao giờ quên ngày 21/9/1997 đó. Vợ ông đang chuẩn bị bữa ăn tối, còn cậu bé Chung đang chơi ngoài đường phố. Có một phụ nữ nào đó đến gần, lau mồ hôi cho cậu bé bằng một chiếc khăn, nói chuyện với em một vài phút … Kể từ đó, không ai nhìn thấy cậu bé đâu nữa. Nghi ngờ những kẻ bắt cóc đã mang con mình đi khỏi Sơn Đông, ông Gantan đã gửi thư cho tất cả các cảnh sát trong nước. Nếu được cho biết ở khu vực nào đó có người đã nhìn thấy một cậu bé giống như con trai ông, người nông dân liền lên đường với chiếc xe máy. Trong những chuyến đi, ông chỉ sống với 11 nhân dân tệ / ngày, kể cả tiền đổ xăng. Được biết, ở Trung Quốc, một số gia đình không có con thường mua hoặc bắt cóc trẻ em. Gantan tin rằng Chung có thể là nạn nhân của những vụ bắt cóc với mục đích này và hiện đang sống với cha mẹ nuôi. Trong các gia đình Trung Quốc, các bé trai được coi trọng hơn bé gai. Theo truyền thống, con trai sẽ là người chăm sóc cha mẹ khi họ đến tuổi già. Tôi nghĩ rằng những người mua con trai của tôi đã không nghĩ gì về cha mẹ thật của đứa trẻ và cảm xúc của họ. Tôi chỉ muốn nói chuyện với họ và thảo luận về những việc cần làm tiếp theo – Gantan nói. Những ông bố, bà mẹ bất hạnh như Gantan có rất nhiều ở Trung Quốc. Trong năm 2007, các tình nguyện viên đã lập ra quỹ từ thiện Baby Come Home, liên kết những gia đình mất con. Gantan là một trong những người tham gia đầu tiên. Zhang, một người hoạt động cho quỹ này, thật may mắn không bị mất con, nhưng cô thực sự thông cảm với Gantan và những người đồng cảnh ngộ với ông. Họ đã mất đi những gì quý giá nhất, nhưng họ đã đứng vững. Họ xứng đáng được thương xót và ngưỡng mộ – Bà Zhang nói. Giờ đây, Gantan kết hợp việc tìm kiếm con trai mình với hoạt động giáo dục và điều tra: ông tuyên truyền về vấn đề bắt cóc trẻ em và thu thập thông tin về tất cả các em bé mất tích. Đó là một công việc hết sức mệt nhọc, và do đó Gantan biết ơn bất kỳ sự trợ giúp nào, cho dù đó là một bữa ăn tối hay những cuộc gọi điện thoại miễn phí. Lòng tốt và sự giúp đỡ của con người giúp ông vượt qua nỗi đau của sự mất mát. Tất cả những gì tôi yêu cầu cảnh sát – không cho phép đăng ký hộ khẩu những trẻ em có một lý lịch mơ hồ. Việc đánh cắp sẽ không thể thực hiện được nếu không có hành vi tham nhũng. Nếu được hối lộ, những đứa trẻ sẽ được đăng ký chính thức ở bất cứ nơi nào. Mục tiêu của tôi là làm tất cả để cảnh sát có nhiệm vụ kiểm tra kỹ càng lý lịch của những đứa trẻ được cha mẹ đưa đi đăng ký- ông nói. Chung hiện vẫn nằm trong danh sách mất tích, nhưng Gantan vẫn hy vọng rằng con trai ông còn nhớ nguồn gốc của nó: Tôi có cảm giác một ngày nào đó Chung sẽ tìm thấy tôi. Có lẽ nó sẽ nhìn thấy tôi trên truyền hình hoặc vào Internet và đọc về tôi. Có lẽ điều này sẽ là một động lực để trí nhớ của nó được phục hồi. Thậm chí nếu điều đó không xảy ra trong vài năm tới, thì khi nào nó kết hôn và có con – sẽ không bao giờ là quá trễ trong những chuyện như thế này.Khánh Chi Theo missus.ru .. Cả gia đình ông sống nhờ lượng sữa vắt được từ những con bò gầy mà người vợ chăn dắt, vừa ảnh hưởng sức khỏe người khác thì kiên quyết xử lý. Mẹ của 30 trẻ mồ côiCơ duyên đưa Bùi Thị Hải Yến đến với những đứa trẻ mồ côi thật đặc biệt, kéo theo sau chiếc xe mù” với 14 bì phế liệu chất cao. Và phụ nữ còn bị kẻ tiêu tiền giùm” trút lên đầu vô số lời mỉa mai, những thiên nga gốc vịt” trên được bày bán tại chợ xe máy cũ và nhiều nhất là trên các trang rao vặt điện tử. Có thực hiện được như vậy mới hy vọng hạn chế được tình trạng xe máy chở quá khổ, xe máy cũ đang là phương tiện mưu sinh của nhiều người nghèo tại Thủ đô.
Trái ngược với cảnh tấp nập người mua kẻ bán thường ngày, kể từ khi Nghị định 71/2012/ĐN-CP Nghị định 71 chính thức có hiệu lực, chợ xe máy cũ Dịch Vọng, Cầu Giấy Hà Nội trở nên vắng vẻ, đìu hiu. Tuy nhiên, qua tìm hiểu từ thực tế cho thấy từ cả người mua và người bán, những ái ngại này nguyên nhân chủ yếu là do người dân chưa hiểu hết bản chất và ý nghĩa trong việc thực hiện Nghị định này Ngay sau khi Nghị định 71 chính thức có hiệu lực, trước những ái ngại của người dân liên quan đến việc đi xe chính chủ hay không chính chủ, chúng tôi có mặt tại chợ xe máy cũ Dịch Vọng Cầu Giấy – Hà Nội. Khác hẳn với ngày thường, quang cảnh chợ có vẻ đìu hiu không khác gì cảnh chợ chiều những ngày mùa đông giá rét. Gian hàng này nối tiếp gian hàng kia với bạt ngàn xe máy đủ các loại nhưng vắng bóng khách hàng. Nhìn đi nhìn lại chỉ thấy toàn người bán và mấy tay cò ngồi uống nước chè, hút thuốc lào vặt. Trao đổi với chúng tôi, ông Phạm Văn Luận, Trưởng ban quản lý chợ xe máy cũ Dịch Vọng cho hay, cả chợ có gần 200 gian hàng kinh doanh, với gần 1.000 xe máy các loại, nhưng một tuần trở lại đây rơi vào cảnh vắng vẻ, đìu hiu. Theo như lời anh Trần Hùng, một người kinh doanh lâu năm tại chợ: Trước đây, bình quân mỗi ngày tôi bán được 3 chiếc, ngày cao điểm cũng bán được 6 chiếc xe máy cũ. Vậy mà, 4 hôm nay tôi không bán được chiếc nào, thi thoảng mới có khách vào hỏi nhưng quanh quẩn chuyện sang tên đổi chủ rồi đi mất”. Chợ xe máy cũ Dịch Vọng Cầu Giấy. Đi dọc phố Chùa Hà, khu phố chuyên kinh doanh xe máy cũ, cảnh nhộn nhịp mời chào mua bán ngày trước đã không còn. Xe Nouvo bình thường 15 triệu, giờ chỉ bán 13 triệu, xe Click bán 23 triệu thì giờ chỉ 20 triệu, xe Wave Alpha trước bán rất chạy nhưng giờ cũng ít khách hỏi.….”, anh Hưng, một chủ cửa hàng ở đây than thở. Qua tìm hiểu của PV , hầu hết các hộ kinh doanh ở chợ xe máy cũ này đều cho rằng các quy định tại Nghị định 71 là đúng và hợp lý. Bất kỳ ai khi mua xe cũng đều muốn đứng tên mình. Tuy nhiên, do người dân chưa hiểu rõ bản chất của sự việc, sợ rằng các thủ tục hành chính để sang tên đổi chủ một chiếc xe sẽ khó khăn nên mới tỏ ra ái ngại, lo lắng đến việc đi mua xe cũ. Anh Nguyễn Ngọc Minh, người có thâm niên hơn 10 năm kinh doanh xe máy ở chợ Dịch Vọng cũng thừa nhận: Nghị định 71 sẽ quản lý được xe gian, xe nhập lậu, đồng thời tạo điều kiện dễ dàng hơn cho các cơ quan chức năng trong việc quản lý phương tiện giao thông và bán xe cho khách mà chuyển được quyền sở hữu cho người ta chúng tôi cũng tạo thêm được uy tín” và hy vọng sẽ bán được nhiều xe khi người dân hiểu rõ quy định mới. Với những người có điều kiện kinh tế không thực sự dư dả, lựa chọn một chiếc xe máy cũ để làm phương tiện đi lại là hợp lý. Hiếm hoi tại chợ xe trong cảnh chợ chiều, chúng tôi vẫn gặp được một vài khách hàng vẫn giữ ý định tìm mua xe cũ. Sau khi thử đi thử lại qua nhiều cửa hàng, anh Nguyễn Văn Nhân Cầu Giấy đã lựa chọn một chiếc xe Wave Alpha cũ với giá 9 triệu đồng. Anh Nhân cho hay, do điều kiện kinh tế gia đình eo hẹp, nhà có 3 người nhưng chỉ có 1 chiếc xe máy là phương tiện đi lại. Nay cô con gái đã đi học đại học cũng cần thêm một chiếc xe nữa để đi lại, do đó anh quyết định mua thêm một chiếc xe cũ. Theo Ban quản lý chợ xe máy cũ Dịch Vọng, hơn 90% ở đây là xe không chính chủ. Anh Trần Hùng, một chủ cửa hàng ở đây, theo anh biết thì khi người đang sử dụng xe máy chứng minh được xe hợp pháp thì cho làm thủ tục sang tên. Do đó, hiện tại những người kinh doanh luôn tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để người mua có thể làm thủ tục sang tên đổi chủ được dễ dàng nhất. Cũng theo anh Hùng, trước đây mua, bán một chiếc xe máy cũ chỉ cần giấy đăng ký xe là đủ nhưng giờ các chủ xe đều yêu cầu thêm một số giấy tờ phôtô như chứng minh nhân dân, số điện thoại, giấy xác nhận mua bán có xác nhận của địa phương… Thủ tục sang tên đổi chủ xe máy: Người làm thủ tục chuyển quyền sở hữu xe cần có: Giấy chứng minh nhân dân. Trường hợp chưa được cấp giấy chứng minh nhân dân hoặc nơi thường trú ghi trong giấy chứng minh nhân dân không phù hợp với nơi đăng ký thường trú ghi trong giấy khai đăng ký xe thì xuất trình sổ hộ khẩu. Tiếp đến là các giấy tờ liên quan đến phương tiện như giấy khai đăng ký xe, giấy chứng nhận đăng ký xe, chứng từ chuyển nhượng quyền sở hữu theo quy định, chứng từ lệ phí trước bạ theo quy định. Đăng ký sang tên thì giữ nguyên biển số cũ trừ biển loại 3 số hoặc 4 số thì cấp đổi sang biển 5 số theo quy định và cấp giấy chứng nhận đăng ký xe cho chủ xe mới. Đối với những xe chuyển từ tỉnh khác chuyển đến thì không cần giấy chứng nhận đăng kí xe mà thay vào đó là giấy khai sang tên và phiếu sang tên di chuyển kèm theo chứng từ chuyển nhượng quy định và hồ sơ gốc của xe theo quy định. Đối với những xe di chuyển từ tỉnh này sang tỉnh khác cần phải có chứng từ chuyển nhượng xe theo quy định. Trường hợp di chuyển nguyên chủ đi tỉnh khác, phải có quyết định điều động công tác hoặc sổ hộ khẩu thay cho chứng từ chuyển nhượng xe. Khi chuyển quyền sở hữu xe, chủ xe mới phải đóng thuế trước bạ theo quy định, đối với xe máy mức thu là 2%. Đầy đủ hồ sơ, người dân mang đến các cơ quan: Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương, Công an huyện, quận, thị xã, thành phố thuộc tỉnh để làm thủ tục chuyển quyền sở hữu. Vậy tiêu chí nào đánh giá xe máy cũMinh bạch khái niệm xe cũ Xe là phương tiện phục vụ cho sinh hoạt của con người. Ông bà xưa đã có câu: “Của bền tại người”. Cùng một loại xe, nhưng sau một thời gian lưu hành, tình trạng kỹ thuật của các xe có chủ khác nhau sẽ không giống nhau bởi tần suất sử dụng, điều kiện vận hành và kể cả thói quen lái xe, kỹ thuật lái xe cũng khác nhau. Vì vậy, khó đánh đồng về tốc độ suy thoái kỹ thuật của các loại xe dù cùng niên hạn sử dụng. Theo tôi đã đến lúc cần minh bạch khái niệm xe cũ. Vì chỉ cần mang xe vừa mua ra khỏi cửa hàng, mang về nhà và qua mấy ngày, nếu muốn bán lại vì một lý do nào đó thì chiếc xe đã mang tiếng là “xe cũ” rồi, xe đã qua tay một đời chủ. Về tiêu chuẩn quy định thế nào là xe cũ phải là Cục Đăng kiểm cơ giới đường bộ Việt Nam đề xuất. Tuy nhiên, với mỗi người dân, cũng không khó để hiểu thế nào là xe cũ đích thực. Xe cũ là xe không còn độ tin cậy trong sử dụng nữa. Trong thời gian qua đã không ít trường hợp xảy ra trên đường. Đó là khi xe đang vận hành bị chết máy đột ngột, nổ lốp, mất lái, mất phanh, bó phanh, có khi văng cả cầu xe ra xa lộ, thậm chí gãy cả khung sườn xe… Kết quả là không ít tai nạn giao thông xảy ra do độ tin cậy vận hành không còn. Làm sao “đo” được độ tin cậy này để đánh giá mức độ cũ của xe? Ai xác định? Đó chỉ có thể là Cục Đăng kiểm, cơ quan kiểm định kỹ thuật. Ngoài “Độ tin cậy vận hành” của xe, một số chỉ tiêu khác cũng có giá trị dùng để xác định xe cũ hay chưa là chỉ tiêu ô nhiễm môi trường bao gồm việc xả khí độc như CO gây ngạt, khí NOx gây ảnh hưởng đến giác mạc, hệ thần kinh hô hấp và tiêu hóa, hơi xăng dầu cháy không hết hoặc không kịp cháy CnHm gây ung thư nội tạng, khí SO2, SO3 gây tổn hại đường hô hấp và xâm thực các vật kiến trúc, thậm chí ảnh hưởng đến sức khỏe của nam giới. Việt Nam chúng ta chưa tự định ra được các chỉ tiêu này. Trước mắt, nước ta đang áp dụng các chỉ tiêu theo châu Âu quy định. Cần phát huy “Công cụ kiểm định” TPHCM mong muốn các cơ quan liên quan xây dựng xe máy cũ giá rẻ hcm dự thảo về quy chế tối thiểu cho lưu hành và niên hạn lưu hành cho xe mô tô 2, 3 bánh và xe gắn máy. Theo tôi “Quy chế tối thiểu cho lưu hành” thì có lý, việc cần làm ngay. Nhưng còn ” Quy chế về niên hạn sử dụng” đối với xe gắn máy, kể cả đối với mọi loại cơ giới thuộc sở hữu của cá nhân công dân trong xã hội thì nên gắn nó vào quy chế lưu hành là đã đủ đảm bảo cho an sinh xã hội. “Quy chế tối thiểu cho lưu hành” là có cơ sở khoa học và xã hội học. Cơ sở cho việc hình thành quy chế này đã có và đang tồn tại trong phạm vi toàn quốc. Đó chính là việc Nhà nước từ lâu đã triển khai việc định kỳ tiến hành kiểm định kỹ thuật đối với xe cơ giới đường bộ. Quy chế về việc kiểm tra thuộc về Bộ Giao thông Vận tải. Cục Đăng kiểm Việt Nam là đơn vị chính thức được giao việc kiểm định và chứng nhận chất lượng phương tiện cơ giới đường bộ bắt đầu từ ngày 1/8/1995 theo nghị định 36/CP cho tới nay vẫn còn hiệu lực. Những năm qua, việc kiểm định mới chỉ tiến hành đối với xe ô tô mà chưa làm đối với xe gắn máy. Việc đề xuất tiến hành kiểm định đối với xe gắn máy cũng đã từng được đặt ra từ tháng 9/2006 ở TPHCM và tại Hà Nội ngay từ năm 2008. Thực ra, ý tưởng này chúng ta đã có và cũng đã từng thực hiện. Có công cụ luật trong tay để đảm bảo cho an sinh xã hội, hạn chế, ngăn ngừa tai nạn giao thông bất ngờ, gây ô nhiễm môi trường về khí độc của khói thải, tiếng ồn và hao tốn nhiên liệu bất thường do xe quá tã nát, tình trạng kỹ thuật không đảm bảo. Tuy nhiên, tại sao xã hội không khai thác triệt để công cụ này, các cơ quan chức năng khi đề ra chủ trương không làm gắt gao, giải quyết triệt để ngay từ khi ra quy chế? Nay UBND TPHCM lại đề cập lại vấn đề tưởng như mới? Cái chính là Nhà nước cần phát huy tối đa công dụng của “Công cụ kiểm định” cho nghiêm thì mọi việc sẽ đâu vào đấy như mong ước của UBND TPHCM và mọi người dân trong cả nước. Theo PGS.TS Nguyễn Lê NinhKiến Thức. Xuất thân là trẻ sống lang thang đường phố với nghề bán vé số, đánh giày dạo suốt thời thơ ấu, bước vào tuổi trưởng thành Tâm được mái ấm Thảo Đàn Q.3 đón nhận về sinh sống và học tập. Tại đây, Tâm được khuyến khích để trở thành cộng tác viên đồng đẳng của Tổ chức Cứu trợ trẻ em, đơn vị chủ quản của câu lạc bộ Bạn tôi, hoạt động tại VN từ nhiều năm nay.MỄ THUẬN. Thông tin từ UBND TP.HCM cho biết UBND thành phố vừa đồng ý cho Công an TP.HCM nghiên cứu xây dựng dự thảo về quy chế tối thiểu cho lưu hành và niên hạn lưu hành xe mô tô hai, ba bánh, xe gắn máy kể cả xe điện. Để giải quyết “xe mù” Thượng tá Trần Thanh Trà, Phó trưởng phòng Cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt PC67, Công an TP.HCM cho biết, chủ trương này nhằm hạn chế tai nạn giao thông, giảm ô nhiễm môi trường. Theo ghi nhận của phóng viên Thanh Niên Online, các xe máy cũ, quá đát” đang lưu thông trên địa bàn thành phố hầu hết là các loại xe cub 50, xe dream, wave cũ được sửa chữa… Các loại xe này được tận dụng để chở hàng cồng kềnh như gạo, nước đá, nước giải khát, bình gas,… Không ít xe vượt ẩu, lưu thông không đúng luật giao thông. Các xe quá đát” này thường có giá trị rất thấp, chỉ 2-3 triệu đồng khi mua tại các tiệm sửa xe. Các xe gắn máy cũ được tận dụng chở hàng lưu thông trên đường phố TP.HCM – Ảnh: Diệp Đức Minh Xe cũ nhưng chở hàng quá khổ – Ảnh: Diệp Đức Minh Theo CSGT TP.HCM, tình trạng xe máy quá đát” không còi, không đèn, thậm chí không biển số… xuất hiện khá nhiều trên địa bàn TP.HCM, là loại xe gây ra nhiều vụ tai nạn giao thông. Trong khi đó, CSGT không thể tịch thu được số xe này vì không có quy định niên hạn sử dụng, gặp nhiều khó khăn trong xử lý xe cũ do các đời xe chồng chéo nhau, cải tạo tùy tiện, lẫn lộn số khung, số sườn, biển số nhái, không biển số, không có giấy tờ xe… Mặt khác, khi xảy ra tai nạn, vi phạm giao thông, chủ xe cũng bỏ của chạy lấy người” và gần như không thể truy nguồn gốc xe. Một chiếc xe xài bền hay không là tùy từng người sử dụng. Vấn đề ở đây không phải là tính tuổi thọ, hạn sử dụng cho xe mà quan trọng là nên kiểm định xe Phó giáo sư ngành Cơ khí động lực – Tiến sĩ động cơ đốt trong Nguyễn Lê Ninh Chính vì vậy, theo ông Trà, việc đưa ra niên hạn lưu hành đối với xe mô tô, gắn máy hai bánh, ba bánh sẽ giải quyết được tình trạng xe mù”, xe không rõ nguồn gốc tại TP.HCM. Kiểm định hay là cấm? Trao đổi với Thanh Niên Online, ông Nguyễn Ngọc Tường, Phó ban chuyên trách Ban An toàn giao thông TP.HCM, cho biết việc ra quy chế tối thiểu cho lưu hành và niên hạn lưu hành xe mô tô hai, ba bánh, xe gắn máy chỉ mới là ý tưởng đề xuất của Công an TP.HCM, được UBND thành phố giao cho Công an nghiên cứu. Theo ông Tường, để quy định trên đi vào thực tế cần có sự phê duyệt của UBND thành phố, trình các Bộ và Chính phủ. Theo ông Tường, việc kiểm định các loại xe gắn máy là việc cần làm. Vì có nhiều xe lưu thông trên đường đã có tuổi 20 năm, xuống cấp rất nhiều, không còn đảm bảo đủ các chi tiết, tiêu chuẩn kỹ thuật an toàn khi tham gia giao thông. Có xe chạy trên đường giống như chỉ còn máy và hai bánh xe; thắng xập xệ, đèn không có, còi cũng không cần vì pô xe nổ còn to hơn còi”, ông Tường nói. Xe được “chế biến” thêm để thồ khối lượng lớn – Ảnh: Diệp Đức Minh Một chiếc xe chỉ còn máy và bánh để lưu thông – Ảnh: Diệp Đức Minh Tuy nhiên, theo Phó giáo sư, tiến sĩ động cơ đốt trong Nguyễn Lê Ninh, của bền tại người. Một chiếc xe xài bền hay không là tùy từng người sử dụng. Vấn đề ở đây không phải là tính tuổi thọ, hạn sử dụng cho xe mà quan trọng là kiểm định xe. Theo ông Ninh, với những loại xe mù”: không đảm bảo kết cấu, kỹ thuật xe, chạy ẩu, gây tai nạn,… thì cần xử lý, cấm. Tuy nhiên, theo ông Ninh, nếu cứ vơ đũa cả nắm, thống nhất quy định chung tính tuổi thọ, đát” cho xe thì sẽ gây lãng phí, chưa phù hợp với điều kiện xã hội, mục đích sử dụng xe, thu nhập và đời sống của người dân. Ông Ninh đưa ra ví dụ mình có chiếc xe cub 81 đã sử dụng 28 năm nay nhưng vẫn chạy tốt, có thể thồ được 100 kg và đảm bảo đủ các điều kiện kỹ thuật an toàn giao thông. Thế nên, “vấn đề ở đây là cần kiểm định chứ không phải là quy định thời gian, chưa làm kiểm định thì không có căn cứ cấm”, ông Ninh nhận định. Tốt nhất là kiểm định kỹ thuật đối với xe, cũng như con người đi khám định kỳ, để tìm ra bệnh” cho xe mà sửa chữa nhằm đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, an toàn cho xe lưu thông trên đường. Chứ dựa vào năm ra đời, tính tuổi cho xe rồi cấm hay cho lưu thông là không có căn cứ, sẽ gây lãng phí”, ông Ninh nói. Nguyên Mi .. Đến làng Quảng Nguyên, xã Quảng Phú Cầu Ứng Hòa – Hà Nội, người ta thấy hàng trăm chi tiết, bộ phận của những chiếc xe máy cũ chất từng đống chờ khai tử”. Chủ cửa hàng bán xe này là người Việt Nam nên khách hàng người Việt thường đến đây mua xe. >> Xe máy để lâu, khởi động thế nào? >> Xe máy xả khói đen, tự khắc phục thế nào? >> Tự thăm” dầu động cơ xe máy >> 8 lưu ý đơn giản giúp xe máy bền hơn 1. Tìm xe Thị trường xe máy cũ vô cùng phức tạp và vấn đề này thì ai cũng biết, thế nên tốt nhất là bạn nên mua từ người thân, hoặc ít nhất là người có quen biết. Điều này không chỉ mang lại sự an tâm mà còn giúp bạn dễ dàng điều tra nguồn gốc và quá trình sử dụng của chiếc xe. Vì thế, trước khi mua xe, hãy chịu khó hỏi thăm bạn bè, người thân và nhờ họ hỏi qua những người khác. Trước khi mua xe, cần tham khảo ý kiến bạn bè, người thân và nhờ họ hỏi qua những người khác Trong trường hợp không tìm được một chiếc xe như vậy, bạn nên tìm kiếm trên Internet. Bạn cũng có thể tìm đến các chợ xe cũ, các tiệm sửa xe hoặc tiệm cầm đồ, tuy nhiên việc mua xe qua các kênh này ẩn chứa rất nhiều rủi ro. Công việc trước tiên là tìm được càng nhiều xe càng tốt. Trong số đó hãy chọn ra một số chiếc có thông tin rõ ràng và tin cậy hơn cả, đồng thời có giá bán nằm trong tầm tiền của bạn. Hãy đi cùng một người thực sự rành về xe cũ. 2. Xác định nguồn gốc Trong mọi tình huống, tốt hơn hết là bạn nên mua xe chính chủ. Hãy yêu cầu chủ xe cho xem giấy đăng ký, hóa đơn mua xe gốc và chứng minh thư. Đối chiếu xem thông tin trên hóa đơn có khớp với giấy đăng ký, giấy đăng ký có khớp với chứng minh thư hay không. Trường hợp không phải xe chính chủ, bạn hãy yêu cầu người bán xe cho xem giấy mua bán có xác nhận của chính quyền địa phương. Hãy yêu cầu chủ xe cho xem giấy đăng ký, hóa đơn mua xe gốc và chứng minh thư Không chỉ có vậy, hãy xác định thật kỹ xem liệu giấy tờ có phải là giả. Để làm điều này, trước khi đi bạn phải quan sát kỹ một chiếc giấy đăng ký chuẩn và ghi nhớ các đặc điểm nhận dạng. Đừng quên mang theo một mẩu giấy trắng và một chiếc bút chì để cà mã số khung và mã số máy rồi đối chiếu với giấy tờ gốc. Việc làm trên sẽ đảm bảo nguồn gốc rõ ràng của xe, đồng thời giúp bạn tránh mua phải xe trộm cắp. Ngoài ra, nó giúp bạn xác định được tuổi thọ chính xác của xe, từ đó định ra giá phù hợp. 3. Đánh giá tổng thể xe Bạn đừng vội tin vào sự bóng bẩy bề ngoài của xe, vì hiện nay công nghệ mông má” của giới buôn xe cũ đã đạt đến trình độ rất cao. Họ hoàn toàn có khả năng biến một chiếc xe cũ nát thành một chiếc xe gần như mới. Quan sát kỹ tổng thể chiếc xe định mua Điều cốt yếu là nước sơn, thân xe, vỏ xe, khung gầm, xe may cu tai ha noi động cơ… phải đồng bộ và hợp nhất. Có nghĩa là chi tiết này mới bằng từng này thì các chi tiết khác cũng phải mới gần tương tự, hoặc chi tiết này là của Honda thì các chi tiết khác cũng phải là của Honda… Không thể có chuyện xe thì rất cũ mà một vài chi tiết quan trọng lại rất mới, chi tiết này của Honda mà chi tiết khác lại của Yamaha… Đánh giá này giúp bạn khẳng định một cách sơ bộ rằng xe chưa bị luộc đồ” và chưa dính” tai nạn. 4. Đánh giá động cơ Khi mua xe cũ, việc đánh giá động cơ là rất quan trọng. Xe đẹp mà động cơ đã bị làm lại thì cũng coi như vứt. Vì thế, sau khi nhìn tổng thể, bước tiếp theo là đánh giá động cơ và chạy thử xe. Bạn phải xem kỹ động cơ vì động cơ đã bị làm lại thì cũng coi như vứt Về hình thức, động cơ phải đảm bảo tính nguyên vẹn và đồng nhất. Mặt ghép giữa hai nửa lốc máy phải nguyên vẹn, các con ốc trên cụm xi-lanh và lốc hộp số với xe tay ga là bộ côn không bị toét đầu hoặc thay mới. Nếu các yếu tố này không được đảm bảo, khả năng lớn là xe đã bị bổ” máy. Đây là điều chúng ta nên tránh nhất khi đi mua xe cũ. Về khả năng vận hành, động cơ tốt trước hết phải khởi động dễ dàng, khi xe nổ ở chế độ ga-răng-ti nhả hết ga để máy tự nổ, động cơ không bị chết giữa chừng tăng ga-răng-ti nếu quá nhỏ, tiếng nổ đều và không bị giật, không có tiếng kêu lạ. Khi vặn tay ga, động cơ đáp ứng nhanh, không có thời gian trễ, ga lên đều, xe không bị ì, động cơ nổ giòn và tăng đều, không có tiếng kêu lạ. Với xe số, việc sang số phải nhẹ và dễ dàng, hộp số không bị kẹt khi tăng và giảm số. Có thể kiểm nghiệm độ ăn xăng bằng cách ngửi khói xả xem có nặng mùi xăng hay không. Khói xả nồng nặc mùi xăng là dấu hiệu máy đã bị rã, cho hiệu suất đốt xăng thấp. Tiếp đó, dựng chân chống giữa, vặn ga hết cỡ rồi kiểm tra độ khói. Nếu lượng khói xám nhiều và dày đặc, động cơ đã bị rã và ăn dầu. Nếu lượng khói xám ít thì động cơ vẫn còn hoạt động tốt. 5. Kiểm tra các chi tiết khác Kiểm tra hệ thống điện, ắc quy, IC… Khi nổ máy hãy bấm còi nhiều lần, nếu nghe tiếng kêu yếu hoặc khó bấm có nghĩa bộ điện đã có vấn đề. Cần kiểm tra bộ giảm xóc trước bằng cách bóp chặt phanh trước và nhún mạnh để thử độ nhún, nếu có tiếng kêu lục cục”, giảm xóc đã yếu hoặc đã bị thay. Lật yên xe để kiểm tra 2 đầu ốc trên của giảm xóc sau có bị trầy xước hay không. Dùng tay miết nhẹ vào lốp xe nếu có xi đen dính vào tay có nghĩa là lốp đã được làm lại. Đối với các loại xe ga cần kiểm tra kỹ ắc quy, nhất là xe ga nhập khẩu như Honda SH, Dylan, Piaggio vì ắc quy có giá cao nên dễ bị tráo đổi. Yêu cầu thợ mở thùng xe dưới yên để kiểm tra phần máy bên trong, nếu người bán không đồng ý thì cần xem xét lại. 6. Mặc cả Điều quan trọng là bạn phải tham khảo trước khi đi mua xe. Hãy hỏi những người có kinh nghiệm về xe cũ, tốt nhất là thợ sửa xe lâu năm để đưa ra một ba-rem giá làm chuẩn. Một chiếc xe có giá bán quá cao hoặc quá thấp so với giá trị thực của nó đều không chấp nhận được. Tham khảo trước khi mua để tự mình định giá xe Với trường hợp giá quá cao, đương nhiên là bạn kiên quyết mặc cả. Trường hợp giá quá thấp, không loại trừ khả năng xe có nguồn gốc bất hợp pháp hoặc bị hỏng hóc một bộ phận tối quan trọng nào đó trong động cơ mà mắt thường không thể thấy được qua một hai lần thử. Thảo Anh TTTĐ. Ngày 6/10, Phòng CSĐT tội phạm về TTXH CATP điều tra vụ giả danh Công an để lừa đảo chiếm đoạt tài sản, bắt Vũ Hải Hào SN 1980, trú tại ngách 629/14 Ngọc Khánh, Ba Đình. Tại cơ quan Công an, Hào khai nhận rằng y đã tự nhận là cán bộ Công an công tác tại Đội 12 Phòng CSĐT tội phạm về TTXH CATP có thể xin lấy ngay xe bị giữ theo Kế hoach 141 và giải quyết bán rẻ một số xe máy thanh lý, để lừa đảo tiền. Với hành vi trên, Hào đã lừa lấy 49.800.000 đồng của 4 người. Cụ thể: Lừa của anh Nguyễn Đức Nhân SN 1986, trú ở thị trấn Thống Nhất, Yên Định,Thanh Hóa, lấy 8,2 triệu đồng; Lừa lấy 22 triệu đồng của anh Vũ Văn Quí SN 1966, trú tại phố Tô Hiến Thành, phường Lê Đại Hành, quận Hai Bà Trưng; Lừa lấy 10,6 triệu đồng của anh Hà Văn Quyết SN 1990, trú tại 17/460 Khương Đình, quận Thanh Xuân; Lừa lấy 9 triệu đồng của chị Trần Thị Phương Lan SN 1984, trú tại tập thể Văn Chương, phường Văn Chương, quận Đống Đa. Vụ án đang được tiếp tục điều tra. Long Nguyễn .
II. Hành trình xe máy cũ hà nội dia chi ban xe may cu ha noi của Tâm đồng đẳng”
.Bên cạnh đó, nhiều chiếc xe giá trị chỉ 1-2 triệu đồng vi phạm Luật giao thông bị lực lượng CSGT bắt giữ, tạm giữ thì chủ xe cũng vứt” đi luôn. Vì vậy, những thương lái tìm đến để mua thanh lý rồi đổ cho các cơ sở khai tử” xe máy cũ ở đây, người làm nghề càng có nhiều nguồn xe cũ để tháo dỡ. Máy bay Malaysia có thể đã lao xuống biển kiểu góc quan tài Toàn bộ máy bay đã đâm thẳng xuống nước và nổ tung khi chìm sâu sau tiếp nước từ 5 đến 10s, khiến cho hệ thống định vị đốm sáng của Mỹ không thể phát hiện được. Địa chỉ chuyên cung cấp sỉ và lẻ những chiếc xe lão” cà tàng, mục nát đã đến tuổi nghỉ ngơi cho các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long và vùng ven TP. Hồ Chí Minh lại ở tỉnh Tiền Giang. Hỏi anh Đồng xe máy cũ thì mọi người ai cũng biết và chỉ rành rọt. Một địa chỉ rất dễ tìm, cách trung tâm thành phố Mỹ Tho chừng khoảng 5 km về hướng tỉnh Vĩnh Long nằm ngay trục lộ chính QL.1A, trước số 393/1, tổ 3, ấp Long Hưng, xã Long An, huyện Châu Thành, tỉnh Tiền Giang.Trong vai người tìm mua xe máy không giấy tờ để chở nước đá và vật liệu xây dựng, tôi được anh Đồng chủ đại lý xe máy cũ đón tiếp khá niềm nở và chào giá chi tiết khoảng 1,5 triệu đồng đối với các loại xe đời 67, 81, 82, 84, Cub 50, Cub 70, cánh én,… Giá từ 2 triệu đến 4 triệu đồng đối với xe Citi, Wave, Dream Trung Quốc.Mua loại xe này thay đổi phụ tùng tùy thích, có giấy viết tay khỏi sợ tranh chấp vì đây là lô hàng vừa mới trúng thầu ở bãi xe củaCSGT nên cứ yên tâm mà chạy. Khi rủi ro CSGT bắt chỉ phạt 200 ngàn thế là xong, hơn nữa thì bỏ luôn xe có bao nhiêu tiền đâu mà sợ, nói cho cùng xe cũ chỉ đáng giá vài đồng bạc này mua sử dụng có nhiều cái lợi lắm, xe bỏ đại ngoài đường không ai lấy, khỏi sợ nhân viên mình thuê lấy cắp, xe chạy đến đâu thì người ta nhường đường đến đó vì những tiếng máy nổ nghe điếc tai, vang trời, xả khói đen xì mù mịt, công an cũng chẳng thèm nhòm ngó đâu,..- một người thợ sửa xe nói.Hàng trăm xe máy cà tàng cũ nát trong bãi ở đây cũng khá phong phú đủ chủng loại, từ xe đời cổ cách nay gần nửa thế kỷ đến những xe tay ga hiện đại cũng bán đầy, mua thứ gì cũng bán, từ con ốc vít, vỏ ruột xe, bình xăng con, phuộc nhún, đầu nòng, pin sườn, pin lửa,… đến sườn xe, cục máy, cà vẹt, biển số, nói chung thứ nào cũng có.Theo ghi nhận mỗi ngày có hàng trăm lượt khách đến tìm mua những xe nát bét này mà không biết họ mua sử dụng vào mục đích gì, chưa kể một số người đã lợi dụng xe biển số giả, không giấy tờ, xe thay đổi kết cấu để lừa đảo và cướp giật tài sản hoặc xảy ra tai nạn thì bỏ của chạy lấy người” gây không ít khó khăn cho CSGT trong việc truy tìm, điều tra.Thống kê cả nước có hàng trăm vụ tai nạn giao thông chết người, mà chính là do sự chủ quan, thiếu ý thức khi sử dụng điều khiển các loại phương tiện hết hạn sử dụng này vì xe đã qua sửa chữa hàng trăm lần, không đảm bảo các tiêu chuẩn chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường như: Xe không đủ hệ thống hãm có hiệu lực, không có hệ thống tín hiệu chuyển hướng, không đèn chiếu sáng,… Rất dễ gây ra tai nạn, nguy hiểm cho người tham gia giao thông. Điều ngạc nhiên ở đây có đủ các loại biển số xe lem nhem, cong vẹo, đủ các tỉnh thành từ Bắc chí Nam, nhiều nhất là TP.Hồ Chí Minh, Bình Dương, Đồng Nai, Thanh Hóa, Nam Định, Thái Bình,… hay tới tận mũi Cà Mau.Nhằm tạo vẻ mỹ quan đô thị, lập lại trật tự và đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông rất cần các ngành chức năng có biện pháp xử lý thích hợp, thu hồi và tiêu hủy những xe cũ nát, quá tuổi sử dụng này.Lữ Nguyễn. Dù có thời gian sử dụng hàng chục năm, nhiều bộ phận đã hỏng nhưng những chiếc xe máy “già nua” vẫn chạy bạt mạng trên khắp các tuyến đường Hà Nội. Bất chấp nguy cơ tai nạn giao thông, chúng vẫn được dùng làm phương tiện để chở người, thồ hàng hóa. Chợ Phùng Khoang Từ Liêm, Hà Nội là một trong những chợ đầu mối lớn của Thủ đô, hoạt động từ 6h đến 23h. Từ tờ mờ sáng, con đường dẫn vào khu chợ đã nhộn nhịp. Ngày nào cũng vậy, cứ 6h sáng, vợ chồng anh Hưng một tiểu thương đã có mặt ở chợ. Hôm nay, anh chở hàng nặng hơn mọi lần, vừa đến cổng chợ, chiếc xe nghiêng ngả rồi đổ nhào, may mắn vợ anh chỉ bị xây xát nhẹ. Dựng chiếc Honda Cub 70 cà tàng, Hưng kể: Hai vợ chồng buôn rau dưới thị trấn Xuân Mai rồi mang lên đây bán. Làm nghề này cần có một chiếc xe máy thồ hàng tốt. Năm 1992, anh mua lại chiếc xe này từ một người bạn với giá hữu nghị. Mấy chục năm chạy “dã chiến” trên khắp các tuyến đường, bây giờ nó xập xệ quá đát, phần yếm nhựa vỡ hết, dây điện lộ cả ra bên ngoài, đèn trước, đèn sau và xi nhan cũng không còn, còi tậm tịt. Để chở hàng được nhiều hơn, Hưng nhiều lần phải đi “độ” lại xe bằng cách lắp thêm bộ giảm xóc, làm lại hơi. Nhớ đến những lần bị tai nạn, anh kể: “Có lần đang đi, xe tự dưng chết máy giữa đường, đúng lúc đó người đi sau tông thẳng vào đuôi xe khiến mình bị gãy chân vào viện điều trị cả tháng trời, không làm ăn gì được”. Kéo tay áo vẫn còn những vết trầy xước loang lổ, anh Hưng bần thần: “Mấy hôm trước tôi tham chở nặng, loạng quạng mất tay lái lao cả người lẫn xe xuống ruộng, cũng may chỉ bị thương nhẹ chứ không thì đi rồi”. Những chiếc xe máy cũ như thế này cần phải được kiểm định tuổi thọ”. Tại đường Đê La Thành quận Ba Đình, Hà Nội nơi tập trung các cửa hàng đồ gỗ mỹ nghệ ngày nào cũng tấp nập các loại xe máy “hom hem” ra vào chở hàng. Chúng tôi thử quan sát, trong 20 phút có đến 18 chiếc xe cũ nát thồ theo một lượng hàng lớn chủ yếu là bàn, kệ, ghế chạy bạt mạng qua đây trong tư thế chao đảo, rung lắc mạnh. Hầu hết các xe này đều quá “già”, không yếm, thậm chí không biển, trơ cả bộ khung sắt hoen gỉ. Theo chân một thanh niên chở một chiếc ghế dài hơn xe may cu gia re tai hn 2m, rộng 50cm, mặc cho đường rất đông các phương tiện giao thông nhưng chiếc xe này vẫn lao đi vun vút. Rẽ vào con hẻm nhỏ, thành ghế đập mạnh vào cạnh tường, chiếc xe nằm chỏng chơ giữa ngõ. Dựng xe, người thanh niên xưng tên Tuấn cho biết làm nghề thồ hàng thuê cho các cửa hàng đồ gỗ đã gần chục năm nay. Tuấn bảo “cái anh Dream” 20 tuổi này tuy “già” nhưng chạy vẫn còn bon chán, thồ hàng vẫn khỏe lắm, hơn đứt mấy anh xe đời mới”. Qua tìm hiểu, chúng tôi được biết dòng xe mà dân thồ hàng ưa thích là các loại xe Honda Cub từ 50, 70, 82, Honda Dream đời cũ… Theo “dân” trong nghề cho biết, đây là các loại xe “nồi đồng, cối đá” chạy bền, dùng chở hàng rất phù hợp, nhiều chiếc phân khối nhỏ không cần bằng lái, giấy tờ, nếu bị phạt họ sẵn sàng bỏ xe vì giá trị của nó cũng chẳng còn đáng giá, nhưng quan trọng là xe ăn ít xăng. Hiện nay, dòng xe này được dân thồ hàng săn lùng ráo riết. “Tôi cũng biết chạy những loại xe này nguy hiểm lắm chứ, nhưng cũng vì miếng cơm manh áo, buộc nhắm mắt mà chạy liều thôi” – Nguyễn Văn Hiển Hà Đông, Hà Nội – một “dân” thồ hàng lâu năm chia sẻ. Không chỉ dân thồ hàng thuê mà cả chủ các đại lý, cửa hàng tạp hóa, đồ điện tử, nước đá… cũng rất chuộng sử dụng những loại xe này để chở hàng cho khách. Nhiều chủ có hẳn “bộ sưu tập” các đời của dòng Honda Cub. Nằm sâu trong con hẻm nhỏ trên đường Nguyễn Trãi Thanh Xuân, Hà Nội, đại lý L.T chuyên cũng cấp thủy, hải sản cho các nhà hàng trên địa bàn Hà Nội có một đội 7 xe Honda Cub, chiếc “ít tuổi” nhất cũng 20 năm sử dụng, cái nhiều là 30 năm. Thoáng nhìn cũng biết chúng đều được gia cố lại nên không còn giống hình dáng ban đầu. Để thồ hàng tốt hơn, mỗi chiếc được lắp thêm bộ giá sắt và bộ giảm xóc. Ông L.T. Chủ đại lý cho biết, trước kia cũng sắm xe mới cho nhân viên đi giao hàng, nhưng do chở nặng nên đi được năm rưỡi là cái nào cũng hỏng tả tơi, đã vậy chạy trong đường thành phố rất tốn xăng. Sau đó, ông quyết định thay bằng một dàn xe Honda Cup cũ. “Lúc mua lại mỗi cái chưa đến 4 triệu, bỏ thêm 2 triệu nữa làm lại xe, giờ thồ 2, 3 tạ cứ dễ ợt”, ông L.T. Nói. Anh Tuấn chủ cửa hàng sửa xe Trung Văn, Từ Liêm thường nhận gia cố xe của dân thồ hàng cho biết: chỉ cần thay biên, hơi, giảm xóc, hàn lại khung sườn… xe cứ chở vài tạ là bình thường. Tùy theo yêu cầu của khách, trung bình làm lại mỗi chiếc từ 1,5 đến 2 triệu. “Nhưng dù có gia cố chắc đến đâu thì đi các loại xe này cũng rất nguy hiểm”, anh Tuấn nói. Cảnh báo về nguy cơ tai nạn giao thông khi đi xe cũ nát, anh Tuấn Hưng, nhân viên kỹ thuật của một đại lý Honda ở quận Đống Đa khuyến cáo: “Xe máy được sử dụng lâu năm khung sườn sẽ xuất hiện rạn nứt, các bộ phận phanh, giảm xóc không còn nhạy như ban đầu, hệ thống điện lâu ngày dễ sinh ra chập, cháy. Xe được thiết kế chỉ có thể chở một khối lượng nhất định, nếu chở nặng vượt quá tải trọng dễ gãy khung gây nguy hiểm cho người điều khiển và các phương tiện tham gia giao thông”. Trước tình trạng này, đề nghị các cơ quan chức năng tăng cường kiểm tra xử lý nghiêm những trường hợp xe máy cũ nát không đảm bảo kỹ thuật, thồ hàng cồng kềnh, từ đó giúp ngăn chặn nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông .
Chị Phan Thị Hồng xếp tóc tiệm để chải – Ảnh: Thanh Huyền. Theo anh Hòa, nghề tháo dỡ xe máy cũ này không cần nhiều vốn. Những xe máy cũ do Trung Quốc sản xuất thường được mua về để tháo dỡ với giá trên dưới 1 triệu đồng/xe. Khi “mổ xẻ” xong, trừ tiền công, cơ sở còn lãi được 100.000 – 150.000 đồng/xe. Những chiếc xe máy đời cũ, không đèn, không còi, không biển số… Chỉ trơ mỗi bộ sườn” vẫn chạy loạn xạ ở TP.HCM. Phần lớn đó là những chiếc xe dùng để chở nước đá, bia, gas, hèm nấu rượu… Xe nát như tương chở hàng cồng kềnh nhưng chạy rất ẩu, khi gây tai nạn là vứt xe bỏ chạy.Đại bản doanh” đầu tiên chúng tôi ghé là một cơ sở làm nước đá trên đường Đống Đa P.2, Q.Tân Bình. Nguyên một dàn xe không còn manh giáp, chỉ còn trơ lại bộ sườn với cổ xe rách toang, ngật ngưỡng. Ở chỗ đèn pha là cái lỗ trống hoác, te tua dây điện. Nhiều thanh niên chạy xe ở đây còn cười nói tỏ vẻ tự hào khi cưỡi vật thể lạ” này trên phố.Chúng tôi bám theo một chiếc xe đi giao hàng từ khu công viên 23-9 Q.1 và tìm được một đại bản doanh” khác của những bộ sườn di động” này. Đó là đại lý nước đá nằm trên đường Trần Bình Trọng, P.1, Q.5. Ở đây có gần chục chiếc xe máy chỉ còn trơ bộ khung đang dàn hàng ngang và chất những bao đá cồng kềnh. Những xe này lao ra giữa phố, vừa luồn lách vừa nẹt pô rát cả tai. Chủ nhân là một người gốc Nam Định, ông cho biết: Loại xe mù này mua cỡ 600.000-1 triệu đồng/chiếc. Nhìn nát như tương vậy chớ tân trang lại cũng chạy ác lắm. Bình quân mỗi xe chở được 10-15 bao đá, mỗi bao nặng chừng 23kg”.Tràn lanSuốt nhiều ngày qua chúng tôi liên tục bám đuôi những chiếc xe mù” trên nhiều khu phố. Từ khu trung tâm Q.1, Q.3, Q.10, ngã tư Hàng Xanh… Đến bờ kè Nhiêu Lộc – Thị Nghè, đâu đâu cũng thấy xe mù” chạy loạn xạ. Tại đường Võ Thị Sáu Q.3, chúng tôi bám sát chiếc xe dường như không còn có thể nhận dạng là loại xe gì. Toàn chiếc xe như một bộ khung sắt có gắn máy và lòng thòng dây nhợ. Không đèn, còi, gương chiếu hậu và thanh niên chạy xe cũng sang đường, rẽ phải, cua trái, quay đầu rất hồn nhiên”. Cứ thế, từ đường Võ Thị Sáu, chiếc xe luồn lách qua khắp hang cùng ngõ hẻm để giao hàng. Trên xe chở ba bao tải gạo loại 50kg nhưng người lái vẫn vù ga bạt mạng, thậm chí có lúc quên” cả đèn đỏ.Không chỉ xuất hiện tràn lan trên khắp phố Sài Gòn, loại xe này còn hoạt động gần như cả ngày lẫn đêm. Tầm 5g sáng, khi các đại lý đá, bia, bánh mì, gas, các khu chợ… Bắt đầu mở cửa thì các loại xe mù” hoạt động tấp nập nhất. Đèn đường vừa phụt tắt, lập tức hàng loạt bộ sườn di động” chạy loạn xạ trên các cung đường lớn đến các ngõ hẻm. Trên mỗi xe chất hàng hóa cao ngất ngưởng. Anh Huy, nhân viên chở đá cho đại lý nước đá trên đường Đinh Bộ Lĩnh P.24, Q.Bình Thạnh, nói thẳng: Phải chạy đua thời gian để kịp giao hàng cho người ta. Nhiều khi tui cũng không muốn chạy ẩu, chở quá tải nhưng giao hàng trễ khó ăn nói với khách hàng lắm”. Không cần đội mũ bảo hiểm, Huy và đồng nghiệp lại lao xe xuống phố. Một ngày của các bộ sườn di động” bắt đầu như thế và liên tục chạy trên phố cho đến khi các quán nhậu, nhà hàng vãn khách.Nỗi sợ xe mù”Đầu giờ chiều trên đường Phạm Văn Hai, Trần Văn Đang và những con hẻm gần khu vực kênh Nhiêu Lộc thuộc Q.Tân Bình và Q.3, đội quân” giao đá, bia, gas bắt đầu xẹt qua xẹt lại. Không còi, không đèn, những xe này chạy như điên, ngoặt, rẽ vô tội vạ. Tiếng rồ ga, nẹt pô ầm ĩ như để thay tiếng còi báo hiệu. Một chiếc xe chở một chồng thùng bia vắt vẻo chạy ngược chiều bất chấp xe cộ đang nườm nượp, rồi bất ngờ đánh vòng cung tấp vào lề đường để lên cầu khiến người đi đường thót tim. Nhiều tiếng la ó vang lên nhưng chiếc xe đã vọt mất chỉ để lại một làn khói đen ngòm phía sau. Bên trong những con hẻm ngoằn ngoèo gần đó, một chiếc xe chở đá khác bất thần phóng ra khiến cô gái đi chiếc xe tay ga ở con hẻm cắt ngang phanh gấp. Xe giật mạnh và cô gái té nhào, thủ phạm vẫn phóng đi không thèm ngoái lại.Tại khu vực đường Ung Văn Khiêm, Bình Quới Q.Bình Thạnh, những chiếc xe điên” khiến người đi đường khiếp sợ. Từ 3g-4g sáng, chúng đã vun vút lao trên đường. Tại ngã ba rẽ vào D2 trên đường Ung Văn Khiêm P.25, Q.Bình Thạnh, đèn vàng còn một giây, nhiều người đã dừng lại thì từ phía sau, một chiếc xe mù” nẹt pô gay gắt, lạng lách vọt lên. Chiếc xe vút đi mất dạng sau khi va quẹt vào xe của một người đi đường khiến ông này loạng choạng suýt té. Mọi người chứng kiến chỉ còn biết lắc đầu ngán ngẩm. Trên khúc đường Bình Quới gần đó, nhiều người đang cố né xa chiếc xe nhỏ thó, rách nát nhưng chở ngót chục thùng giấy dềnh dang quá đầu người chạy liêu xiêu như say rượu. Một xe mù” khác chở bình nước vào một con hẻm chỉ vừa hai xe đi. Không giảm tốc độ, chiếc xe còn rú ga vọt qua hai em học sinh đang mải miết bước khiến hai em này giật bắn. Cô Lan, đẩy xe bán hàng trên đường Vĩnh Viễn P.4, Q.10, kể: Loại xe này chạy ngang ngược lắm. Có lần quẹt phải xe tôi, đồ đạc trên xe văng tung tóe, cự lại vài câu thì nó văng tục chửi lại, đành ráng nín nhịn cho yên chuyện”.Xe mù” ở đâu ra?Chỉ cần lướt qua vài trang báo quảng cáo là có thể tìm thấy những đoạn thông tin hấp dẫn như cần bán cánh én Cub đời 79, làm máy, sơn đẹp, mất giấy giấy đăng ký xe giá 1,5tr”, Cub 78/50 Nhật, máy êm, BSTP… Giá 1,95tr”… Chúng tôi liên hệ số điện thoại của ông T. Đăng trên trang quảng cáo của một tờ báo. Khi biết chúng tôi muốn mua vài chiếc xe gắn máy cũ, ông T. Rất nhiệt tình cho biết muốn mua mấy chiếc cũng có, thậm chí giá chưa đến 1 triệu đồng/chiếc. Người đàn ông này cũng không quên quảng cáo: Chở hàng mà các chú dùng loại xe này là nhất rồi”. Ông còn nói: Nếu mua xe này, người mua không sợ giả vì giấy bán là do doanh nghiệp ký bán có mộc đỏ hẳn hoi. Các doanh nghiệp này sẽ làm giấy cam kết là xe không tranh chấp, không phải tài sản trộm cắp”.Xe ở đâu mà nhiều vậy? Trả lời câu hỏi này, một người chuyên mua bán xe mù” nói một phần từ các doanh nghiệp mua đấu giá tài sản nhà nước bán ra. Một người từng làm việc cho một công ty chuyên mua tài sản bán đấu giá của Nhà nước cũng nhìn nhận nhiều xe mù” lưu thông trên đường đa số xuất phát từ Trung tâm Dịch vụ đấu giá tài sản TP.HCM. Chẳng mấy ai chịu mua xe gắn máy cũ để rã bán sắt phế liệu với giá vài trăm ngàn đồng, trong khi chỉ cần sửa lại sơ sơ là bán với giá bạc triệu.Tại Trung tâm Dịch vụ đấu giá tài sản TP.HCM trực thuộc Sở Tư pháp TP, chúng tôi kiểm chứng thông báo phiên đấu giá ngày 9-9 có 445 xe hai bánh gắn máy các loại, trong đó 171 xe giải quyết đăng ký, 274 xe thanh lý bán phế liệu không giải quyết đăng ký. Tổng lô hàng có giá khởi điểm 771 triệu đồng chưa kể hơn 70 xe ba gác máy, tức tương đương chưa đến 2 triệu đồng/xe. Trong thông báo, Trung tâm Dịch vụ đấu giá cũng lưu ý chi phí cắt bỏ khung sườn và xóa bỏ số khung, số máy do người trúng đấu giá tự chịu.ĐÌNH DÂN – VŨ THỦY – NGỌC HẬU__________________Sẵn sàng bỏ xeTrung tá Hà Văn Hùng, đội phó đội cảnh sát giao thông CSGT Bến Thành Phòng CSGT đường bộ, đường sắt Công an TP.HCM, kể một CSGT của đội mặc thường phục chạy xe ngoài đường bị một chiếc xe không biển số tông từ phía sau. Trong lúc viên CSGT ngã trên đường, người chạy chiếc xe mù” rồ ga phóng mất hút, bỏ lại mấy bao nước đá tung tóe trên đường. Cũng may anh CSGT không bị gì.Trung tá Hùng cho biết hiện trên địa bàn TP hầu như đi đâu cũng bắt gặp xe mù”, thường thì người điều khiển loại xe này chạy rất ẩu. Ông nói: Chúng tôi cũng đã bắt giam xe và xử lý nhiều đối tượng chạy loại xe này, trong đó nhiều trường hợp không gắn biển số thì giam xe 10 ngày, không có giấy tờ thì tịch thu xe. Hầu hết chủ xe tỏ ra bất cần vì giá trị của xe không đáng bao nhiêu. Thậm chí có chủ xe còn xé biên lai xử phạt trước cổng cơ quan chúng tôi và nói cho bọn mày xe luôn đó”.Ông Nguyễn Ngọc Tường, phó trưởng ban chuyên trách Ban An toàn giao thông TP.HCM, cho biết khi đi bộ tập thể dục ở một khu dân cư huyện Bình Chánh suýt mấy lần bị những chiếc xe mù” tông. Hầu như sáng nào những xe này cũng đi giao hàng cho kịp nên không cần ngó trước sau, cứ phóng ào ào trên đường. Ông Tường nói nếu chẳng may bị tông” thì chẳng biết kêu ai vì người chạy xe thường bỏ của chạy lấy người”. Ông Tường đề nghị CSGT cần mở những chiến dịch xử phạt nghiêm đối với những người chạy xe mù”. Theo ông Tường, Ban An toàn giao thông TP cũng sẽ đề nghị chính quyền địa phương, nhất là cảnh sát khu vực, phải nhắc nhở, thậm chí xử phạt những cơ sở kinh doanh sử dụng loại xe không giấy tờ, không biển kiểm soát… >> Sẽ cấm xe máy cũ?Không biển, cũ nát, chở hàng cồng kềnh, tiếng pô nghe đinh tai… Đó là những đặc điểm rất dễ nhận thấy của những chiếc xe máy đã quá đát” khi chúng lưu hành trên đường. Hầu hết những chiếc xe quá đát” đều đã không còn giấy tờKhông khó lắm để bắt gặp những chiếc Honda Cub 50, xe Trung Quốc, xe Dream đã cũ nát chở hàng trên khắp các con phố của Hà Nội. Nếu có một cuộc bình chọn về Những chiếc xe máy tã” nhất tại Việt Nam” thì cũng thật khó để tìm ra chiếc xe thắng cuộc. Điều đáng nói là những chiếc xe như thế này đã tồn tại nhiều năm nay ở các thành phố lớn, gây mất an toàn giao thông, gây ô nhiễm môi trường, tiếng ồn, thậm chí ảnh hưởng đến cả mỹ quan đô thị. Những xe máy cũ chiếc xe vứt” trên phố mà không bao giờ sợ mấtSố người tìm đến với những chiếc xe cũ để làm phương tiện di chuyển hay dùng để chở hàng cũng ngày càng nhiều. Từ vận chuyển nước, chở sắt thép, chở gas, chở bia, vật liệu xây dựng đến chở lợn, nước gạo, đồng nát… đều rất hợp với những chiếc xe máy hết đát”.Một cán bộ Phòng cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt cho hay, xe mù”, xe không rõ nguồn gốc xuất hiện rất nhiều nơi và chính loại xe này gây ra nhiều vụ tai nạn giao thông, luôn tiềm ẩn những tai họa trên các con đường. Xe quá hạn lưu hành trên đường không đảm bảo an toànThêm vào đó, do các đời xe chồng chéo nhau, cải tạo tùy tiện, lẫn lộn số khung, số sườn, biển số nhái, không biển số… nên khi gây ra tai nạn truy ra nguồn gốc là cực kỳ gay go.Dưới đây là chùm ảnh xe quá hạn nhan nhản trên khắp đường phố Hà Nội: Xe phế liệu” có mặt khắp nơi trong thành phố Chúng được dùng để chuyên chở hàng Các chi tiết kĩ thuật không đảm bảo an toàn Các cửa hàng gas, VLXD, gỗ hay sắt thép sử dụng phổ biến loại xe máy quá hạn Quá đát” đi đôi với chở cồng kềnh Hãng Honda liệu có muốn nhìn thấy chiếc xe này trên đường!? Không thể cũ hơn Xe siêu nát” Xe cũ đâu cần biển sốThế Đạt TTTĐ Ảnh: Vũ Huy .. Những bộ phận nào còn dùng được, anh mông má lại rồi bán cho các cơ sở sửa chữa xe máy. Những bộ phận vành, nan hoa, khung sắt, lốc máy được anh Sơn phân loại rồi bán cho các cơ sở sắt vụn. Những đồ nhựa của xe được bán cho các đại lý nhựa tái chế. Với công khai tử” như vậy, trung bình người dân làm nghề cũng kiếm được từ vài trăm ngàn đến hàng triệu đồng/xe. Theo anh Sơn, nghề này cũng chỉ lấy công làm lãi. Cơ sở của anh Sơn là một cơ sở lớn trong làng. Bước chân vào đây, người ta không còn chỗ ngồi, bởi diện tích phần lớn của cơ sở đều để chứa đồ đạc, chi tiết xe máy cũ. Vợ chồng chị có hai con trai, gần 16 và 12 tuổi. Tám năm trước, vợ chồng chị gom tiền, mua một rẫy cà phê ở Đăk Lăk, chuyển lên đó làm ăn. Hai con gửi cho ông bà nội. Ông bà đều lớn tuổi, chỉ lo chuyện ăn mặc; còn học hành, ứng xử của các cháu thì khoán” hết cho nhà trường. Vinh từ học sinh giỏi, tuột dốc không phanh xuống thành học sinh yếu. Từ rẫy cà phê, chị điện thoại về tôi – một hàng xóm thân thiết, nhờ vả: Em tìm giúp chị vài gia sư kèm hai đứa nhỏ”. Không gia sư nào trụ được nửa tháng, với tính khí nghịch ngợm, không chịu hợp tác của các con chị. Chị lại gọi về con, Vinh đáp: Con cần máy tính xách tay, máy bàn nhường cho em”. Yêu cầu nào của con chị cũng đều đáp ứng, kể cả chiếc xe gắn máy, dù năm đó, Vinh mới học lớp 8. Thành, em trai Vinh, thích thì đi học, không thích thì thôi, viện đủ lý do trời ơi đất hỡi: Ở trường ngồi bên thằng mập, nóng không chịu nổi”, mới đánh nhau với bạn, không muốn nhìn mặt nó nên không đi học”, chơi game nên quên”… Thành cũng là học sinh yếu. Nhà trường mời phụ huynh, ông bà nội nói: Đợi ba mẹ chúng về”; trường gọi điện thoại cho chị, chị than: Khổ quá, tất cả em nhờ thầy nhờ cô”. Có sự nhờ” của chị nên năm nào, hai đứa dù đội sổ vẫn được cứu” lên lớp. Chị không thiếu tiền, nhưng sự vất vả hiện rõ trên gương mặt, vóc dáng. Làn da chị sạm đen, áo quần luộm thuộm, tóc cháy rễ tre. Trước chị xinh xắn, giờ gặp lại, có lẽ rất ít người nhận ra. Chị thở dài: Thứ cây này chăm như con mọn, hết tưới nước đến bón phân, có rảnh ngày giờ nào đâu”. Đầu năm này, chị điện thoại khoe tiếp: Vợ chồng chị mới mua thêm một rẫy cà phê nữa, người ta cần tiền nên bán rẻ, không mua uổng lắm”. Ngày trước, cách vài ba tháng, vợ chồng chị còn thay phiên về thăm nhà một lần chủ yếu đáp ứng yêu cầu của các con; bây giờ, hai cái rẫy thi nhau trói chân anh chị. Chị giải thích: Còn sức còn làm em ạ. Với lại, vợ chồng chị tính mai mốt cho hai đứa nhỏ đi du học”. Mẹ con chị từ ủy ban về, Thành đứng trong nhà vỗ tay, cười nắc nẻ: Thấy chưa, tôi nói cho tôi theo để phụ canh công an mà ông không cho. Có tôi thì băng” ông không bị bắt như vậy”. Chị nghe con nói, khuỵu chân: Trời ơi, tao cực khổ vì ai. Tiền bạc có thiếu đâu mà hai đứa bây đòi làm kẻ cướp”. Hai con chị lén nhìn nhau, nháy mắt. Bất giác, tôi nhớ đến không dưới một lần, trong khoảng thời gian bám rẫy, mỗi khi vợ chồng chị về, hai đứa trẻ không chút mừng vui. Thấy cha mẹ, hai đứa hờ hững: Ba mẹ mới về” rồi quay mặt đi, Vinh lại dán mắt vào màn hình máy tính, Thành tiếp tục xe may cu gia re hcm những món đồ chơi… Chiều, chị chạy qua tôi: Em để mắt hai đứa nhỏ giúp chị. Chị phải lên rẫy gấp”. Mải miết lo làm ăn, bận bịu với những canh” những giữ”; chị không biết mình đã lỏng tay, đánh rơi những thứ đáng canh giữ hơn nhiều. YÊN NHẠN. 1. Camry 2012 ra mắt tại Việt NamCamry 2012 – Vua” dòng sedan hạng trung ra mắt tại Việt NamMẫu xe Camry thế hệ mới vừa được Toyota Việt Nam chính thức cho ra mắt tại thị trường Việt Nam vào sáng 14/8. Xem chi tiết2. Câu chuyện xe Trung Quốc tại thị trường ViệtXe Tàu” và cái phận hẩm hiu trên đất ViệtMấy ngày nay nghe nói xe Trung Quốc bị thu hồi do có chất gây ung thư, thấy mà nản. Người Việt vốn đã thừa định kiến về xe Tàu”, nay nghe thêm tin đó, các Hãng xe Trung Quốc ở Việt Nam chắc chỉ còn nước bán sới. Xem chi tiết3. Bỏ xe máy cũ, dân chơi xe lo lắngTịch thu xe máy cũ, ôtô nhập mập mờ” nguồn gốcTổng cục Hải quan vừa có văn bản khẳng định các loại xe máy cũ nhập khẩu, ô tô nhập khẩu giả chứng từ, máy ô tô cũ…sẽ bị tịch thu chứ không phải truy thu thuế. Xem chi tiếtDân chơi xe cổ Sài thành lo Vespa thành đống sắt vụnThông tin có thể cấm xe cũ lưu thông của TP HCM không chỉ khiến dân nghèo khóc ròng” mà dân chơi xe cổ cũng bất an như ngồi trên đống lửa. Xem chi tiết4. Xăng tăng giá 1.100 đồng/lítXăng đã tăng 1.100 đồng/lít vào chiều 13/08Phó tổng giám đốc Petrolimex cho biết, từ 17 giờ chiều nay 13/08, giá xăng tăng thêm 1.100 đồng/lít, từ 21.900 đồng lên 23.000 đồng/lít. Xem chi tiết5. Xe tự chế Việt đi 900km với 1 lít xăngChuyện khó tin: Xe tự chế Việt đi 900km với 1 lít xăngTại vòng chung kết Cuộc thi Lái xe sinh thái – Tiết kiệm nhiên liệu Honda” năm 2012, Honda – với công nghệ của mình – đã ẵm” hầu hết các giải. Chuyện khó tin là xe tự chế của Honda có thể đi được hơn 900km chỉ với 1 lít xăng. Xem chi tiết6. Aventador ở VN lên báo nước ngoàiBò” Aventador ở VN bị bình phẩm trên báo nước ngoàiNhững chiếc siêu xe như Bugatti Veyron hay Lamborghini Aventador ở Việt Nam luôn được người mê xe trên thế giới theo dõi sát sao. Mới đây, hình ảnh chiếc Lamborghini Aventador được thay lốp ngay trên vỉa hè Sài Gòn đã khiến độc giả của GTSpirit.com cảm thấy lạ lùng. Xem chi tiết7. Tin thị trường và hoạt động của các Hãng xeVespa PX sắp ra mắt có giá bán 122,9 triệu đồngTheo một nguồn tin nội bộ của Piaggio Việt Nam, mẫu xe huyền thoại Vespa PX sẽ được bán với giá 122,9 triệu đồng khi chính thức ra mắt người tiêu dùng trong tháng 8 này. Xem chi tiếtĐại lý Chevrolet Sài Gòn chính thức khai trươngNgày 8/8 vừa qua, Tập đoàn Siêu Thanh hợp tác cùng Công ty ôtô GM Việt Nam đã chính thức khai trương đại lý Chevrolet Sài Gòn. Xem chi tiếtDòng xe cao cấp của Range Rover tới Việt NamRange Rover Autobiography Ultimated Edition đời 2012 cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như BMW X5, Porsche Cayenne hay Lexus LX570. Xem chi tiếtNhập khẩu ôtô: Sóng thần” từ Thái LanTừ nhiều năm nay, các loại ôtô có xuất xứ từ Mỹ, Hàn Quốc, Nhật Bản hay Trung Quốc vẫn chi phối thị trường ôtô nhập khẩu tại Việt Nam. Nhưng, sự đột biến từ quốc gia láng giềng Thái Lan lại đang như một lời cảnh báo về những cơn sóng thần” mới. Xem chi tiếtThế Đạt TTTĐ .
III. Món nợ xe máy cũ hà nội dia chi ban xe may cu ha noi của mẹ
Những bộ phận nào còn dùng được, anh mông má lại rồi bán cho các cơ sở sửa chữa xe máy. Những bộ phận vành, nan hoa, khung sắt, lốc máy được anh Sơn phân loại rồi bán cho các cơ sở sắt vụn. Những đồ nhựa của xe được bán cho các đại lý nhựa tái chế. Với công khai tử” như vậy, trung bình người dân làm nghề cũng kiếm được từ vài trăm ngàn đến hàng triệu đồng/xe. Theo anh Sơn, nghề này cũng chỉ lấy công làm lãi. Nguyễn Văn Tùng bị điều tra tội công nhiên chiếm đoạt tài sản của người khác. Ảnh: Bắc Giang. Tuy nhiên, nhiều người làm nghề lo ngại mối nguy hại từ chất thải, rác thải của những chiếc xe máy cũ như dầu mỡ, đồ nhựa, sắt gỉ gây ô nhiễm môi trường ngay nơi các hộ dân sinh hoạt đang là vấn đề lớn đặt ra với xe may cu chính quyền địa phương. Email của bạn Tên của bạn Gửi đếnTo Tiêu đềSubject Thông điệpMessage Mã bảo mật .. Từ những chiếc xe máy cổ từ nhiều thập kỷ trước như Simson, 67, 81 được cơ sở khai tử” xe máy của anh Sơn nhúng tay, chỉ nhoáng trong vòng nửa tiếng, bộ phận nào đã ra bộ phận đó. Khi diễn viên Đại Nghĩa ‘khích’ Minh Tuyết thử chạy xe máy, nữ ca sĩ khá ngại ngần vì đã lâu không đi. Nhưng sau đó được khán giả động viên nên cô mạnh dạn lên đạp máy thử. Cẩm Ly ‘rón rén’ leo lên phía sau ngồi trong sự cổ vũ của người xem. Ban đầu, Minh Tuyết không dám chạy nhanh, nhưng sau đó cô phóng vèo vèo và đi tới hai vòng trên sân khấu với vẻ thích thú. Cục Đăng kiểm Việt Nam Bộ GTVT cho rằng, vì xe máy không được kiểm soát chặt chẽ trong thời gian qua đã trở thành nguyên nhân gây tai nạn, ùn tắc và ô nhiễm không khí. Theo dự thảo Bộ GTVT đang xem xét trình Chính phủ, đối với xe máy lưu hành từ 5 năm trở lên sẽ phải kiểm tra khí thải. Bước đầu sẽ kiểm tra tại 5 thành phố trực thuộc Trung ương: Hà Nội, TP HCM, Hải Phòng, Đà Nẵng và Cần Thơ. Loại thiết bị kiểm tra khí thải sẽ phải nhập khẩu vì trong nước chưa sản xuất được. Các hãng sản xuất xe máy sẽ cùng tham gia kiểm định. Khi kiểm định, chủ phương tiện sẽ phải trả một khoản phí nhất định. Đối với xe đạt tiêu chuẩn sẽ được cấp tem kèm theo giấy chứng nhận. Nếu xe máy không đạt tiêu chuẩn, tùy theo mức độ sẽ yêu cầu chủ phương tiện đi sửa chữa, bảo dưỡng hoặc phải loại bỏ. Trường hợp xe lưu thông không có giấy chứng nhận sẽ bị xử phạt theo nghị định 71. Thủ phạm chính gây ô nhiễm nhưng xe cà tàng đang là chiếc cành câu cơm của người lao động. Ảnh internet Mặc dù dự thảo này không “sốc” bằng quy định xử phạt xe không chính chủ nhưng chắc hẳn nó sẽ là mối quan tâm lớn của nhiều người. Bởi trên thực tế có đến 95% phương tiện người dân đang sử dụng trong việc đi lại là xe máy. Mặt khác số xe máy lưu thông từ 5 năm trở lên trong diện phải kiểm tra lại chiếm đa số. Mặc dù chưa có điều kiện tìm hiểu sâu về vấn đề này, nhưng Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam Nguyễn Mạnh Hùng cũng khuyến cáo nên làm thận trọng, từng bước cho phù hợp với điều kiện kinh tế còn đang hết sức khó khăn hiện nay. Trao đổi với PV báo điện tử Infonet, TS. Nguyễn Xuân Thủy, chuyên gia giao thông với nhiều kinh nghiệm tỏ ra ngạc nhiên, nhưng cũng cảnh báo quá trình kiểm định tiêu chuẩn khí thải phải được thực hiện theo lộ trình, tránh tư duy nóng vội. TS. Thủy cho rằng tình trạng ô nhiễm khí thải, tiếng ồn hiện nay đã trở nên trầm trọng. Ô tô, xe máy lưu thông thải ra các khí thải carbon, nitơ, thủy nguyên… Ảnh hưởng trực tiếp đến phổi, khí quản cũng như sức khỏe của người dân. Nhiều nước khí thải ô nhiễm tạo thành những đám mây, khiến cả một khu phải đeo mặt nạ, bịt khẩu trang. Trước tình trạng báo động hiện nay, ông Thủy cho rằng Việt Nam cũng nên có quy định hạn chế ô nhiễm trong điều kiện cần và đủ. Cái chính là việc áp dụng xử phạt như thế nào, đo đạc có chính xác không, tiêu chuẩn thế nào cho hợp lý?… “Tiêu chuẩn khí thải ở các nước rất cao. Thậm chí những xe người ta thải ra rồi, nhưng về nước khác dùng vẫn tốt. Nhưng trong điều kiện đời sống của người dân nước ta còn nhiều khó khăn, chúng ta không thể đưa ra tiêu chuẩn cao như vậy. Thực tế có nhiều gia đình chỉ trông chờ vào một chiếc xe máy “cà tàng”. Nếu tịch thu hay loại bỏ cũng đúng, nhưng với điều kiện sống hiện nay thì không nhất thiết phải làm như vậy. Ở nước ta hiện nay mức độ tiêu chuẩn chỉ cần bằng 40 – 50% mức trung bình so với các nước là phù hợp”. Xe máy lưu thông từ 5 năm trở lên sẽ phải đi kiểm định. Ảnh IT Đồng tình với việc loại bỏ những chiếc xe đã quá cũ nát, xả khói mù mịt khi lưu thông, nhưng ông Thủy cũng tỏ ra lo ngại dễ dẫn đến tình trạng vừa đá bóng, vừa thổi còi. “Người ta dễ đưa ra sai số khi kiểm định để khẳng định xe của họ tốt, hoặc vì muốn loại bỏ xe cũ để bán được hàng. Vì thế việc kiểm định phải do cơ quan đăng kiểm phối hợp với ngành công an thực hiện. Nhưng vì tại các thành phố lớn, lượng xe máy vài triệu chiếc nên phải làm có lộ trình, kế hoạch, tránh tình trạng chủ phương tiện phải xếp hàng chờ đợi”. Giám đốc một DN vận tải trên địa bàn Hà Nội cho rằng, trên thực tế việc xác định và dán tem đủ tiêu chuẩn cho xe máy tại các thành phố lớn càng khó, bởi đa phần xe cũ nát do những người lao động nghèo, làm những công việc vận chuyển hàng hóa đơn giản sử dụng, và đa số những người này lại không có hộ khẩu tại các thành phố lớn. Việc kiểm tra kiểm soát cũng sẽ khó thực hiện. Còn nếu chỉ phụ thuộc vào lực lượng CSGT bằng mắt thường thấy xe cũ nát thì tuýt còi kiểm tra và xử phạt thì người chịu thiệt thòi nhất vẫn là người nghèo, thu nhập thấp, không có điều kiện sử dụng phương tiện mới. “Ngay cả đối với việc đăng kiểm ô tô hiện nay cũng còn tồn tại rất nhiều vấn đề. Không ít vụ tại nạn xảy ra vì phương tiện không đảm bảo lưu hành, tuy nhiên vẫn qua được “cửa” đăng kiểm. Vì vậy, cũng khó khẳng định việc đăng kiểm xe máy với số lượng lớn hơn nhiều lần số lượng ô tô đang lưu hành, lại có thể làm chặt chẽ hơn, đảm bảo mục tiêu chính sách, không phát sinh tiêu cực”, giám đốc đơn vị vận tải này nói. “Chiếc xe máy tôi dùng đã 15 năm nay nhưng vẫn còn tốt lắm. Bằng mắt thường thì không có vấn đề gì, nhưng nếu đưa đi kiểm định chưa biết thế nào. Những chiếc xe như vậy có nhất thiết phải đi kiểm định không? Trước mắt theo tôi chỉ nên kiểm định, loại bỏ những chiếc xe độ mòn đã quá giới hạn, thải khói mù mịt khi lưu thông” – TS. Thủy khuyến cáo. Chưa kể, với kế hoạch dự kiến thực hiện cấm xe máy cũ nát tại 5 thành phố lớn cũng không khác nhiều việc “xua” xe cũ về các tỉnh. Trong khi cơ quan quản lý cũng chưa đưa được giải pháp để ngăn tình trạng này. Nguyễn Dũng – Hương Giang. Một chiếc xe trơ khung vẫn được sử dụng chở bình gas – Ảnh: Sơn Bình Tại các tuyến đường TP.HCM, không ít xe máy lưu thông trên đường đều là xe cũ, trong đó xe mù” xuất hiện rất nhiều, có xe chỉ còn trơ khung sườn nhưng chở hàng cồng kềnh và phóng nhanh giữa dòng xe xuôi ngược với tiếng động cơ nổ lẹt bẹt”, khói đen nhả mù mịt. Một đội trưởng CSGT quận trung tâm TP cho biết mỗi khi xử lý các vụ tai nạn do xe máy gây ra thì đến 50-60% là xe cũ, xe quá đát, xe được cải tạo lại. Đầy đường, đầy tiệm Cứ chạy đi, không sao đâu” Tại một số cửa hàng, xe cũ được rao bán với giá dao động từ vài trăm ngàn đến vài triệu đồng/chiếc. Chiều 7-8, cửa hàng tân trang xe của ông Thắng trên đường Tân Hóa Q.6 thỉnh thoảng lại có người ra vào hỏi mua hoặc gia cố khung sườn cho xe cũ. Ông Thắng lần lượt giới thiệu các loại xe cũ mà ông đang bán. Ông này nhắc đi nhắc lại chiếc MD90 giá chỉ 4,5 triệu đồng nhưng chạy rất khỏe, loại xe này đang hút hàng. Ông Thắng thành thật cho biết chiếc xe có số khung và số máy trùng khớp với giấy tờ của… Một chiếc xe khác. Khi chúng tôi hỏi chạy xe này công an có phạt không, ông Thắng ậm ừ: Cứ chạy đi, không sao đâu” ?.Ngồi ở giao lộ Đinh Tiên Hoàng – Nguyễn Thị Minh Khai Q.1 hơn một giờ, cứ vài phút lại thấy xuất hiện một xe cũ hoặc xe được cải tạo đủ dạng, đủ kiểu. Bám theo một người đàn ông chạy xe máy hiệu DH chỉ còn phần khung sườn, chở nhiều bao nước đá tấp vào giao hàng cho một quán ăn trên đường Đinh Tiên Hoàng, chúng tôi được biết do cuộc sống ở quê khó khăn nên ông vào TP làm thuê và mua xe cũ giá 1,5 triệu đồng của một người bạn để đi giao hàng kiếm sống gần ba năm qua. Một người khác chạy xe Dream II cũ trên đường Phan Đăng Lưu Q.Bình Thạnh nói: Tui không biết xe mình ra đời khi nào, sang tay qua năm, sáu đời chủ. Bây giờ cà vẹt đang giữ là đời chủ thứ ba. Đi xe cũ chở hàng tiện lợi, nếu hư chỉ mất chút đỉnh tiền là chạy ngon ngay”. Theo chị Nguyễn Thị Hòa công nhân, ngụ đường Lê Văn Khương, P.Thới An, Q.12 cả nhà chị sáu người đều sử dụng toàn xe cũ mua lại. Xe nào cũng sử dụng ít nhất 15-20 năm. Chiếc Dream lùn chị đang chạy có tuổi thọ hơn 20 năm. Thỉnh thoảng có hư hỏng nhưng ra tiệm sửa lại là được. Tui mới mua lại cho con tui chiếc xe Wave đã qua sử dụng giá chỉ 6 triệu đồng. Mình là giới lao động nghèo, đi xe cũ phù hợp túi tiền”, chị Hòa tâm sự. Xe máy cà tàng” được bày bán nhan nhản tại các cửa hàng kinh doanh xe máy trên đường Lũy Bán Bích, Âu Cơ… Tại cửa hàng Minh Trang đường Lũy Bán Bích trưng bày đủ các loại xe từ đời mới như Future, Wave đến các loại xe Cub đời 86, 89… Người trông coi cửa hàng tên Vững giới thiệu chiếc DH đời 88 không còn thắng trước, bọc sên xe, đèn hậu mất, nồi máy rỉ nhớt. Coi vậy chứ máy còn mạnh lắm, dùng chở hàng số 1. Cà vẹt đăng ký năm 1989, giá 4,2 triệu không bớt”. Ông Vững còn cho biết xe này vừa được mua lại của một người cũng chuyên đi giao hàng. Xe máy cũ giá rẻ tại tphcm Bằng chứng là yên xe sau vẫn còn hàn thêm khung sắt bự và rộng hơn bình thường để chở hàng” – chỉ tay về chiếc xe, ông Vững nói. Chạy xe thử một vòng, chúng tôi thấy dù tiếng máy xe còn nổ giòn, không có khói trắng nhưng xe có hiện tượng rung lắc. Chúng tôi thắc mắc sao không gắn thêm các thiết bị xe bị thiếu, ông Vững trấn an: Chạy xe này không cảnh sát giao thông nào bắt, giữ xe chỉ thêm mệt”. Tại chợ Tân Thành Q.5, khi nghe chúng tôi hỏi cần mua xe cũ để chở hàng, một người đàn ông tên Thái cho hay hiện đang có vài người quen muốn bán xe Cub cánh én. Ông Thái nói: Muốn mua thì tui giới thiệu cho, có mấy thằng không chở hàng thuê đang nhờ tui bán giúp. Loại xe này coi bộ không mất giá, anh mua rồi năm sau bán lại cũng giá đó thôi”. Nói xong ông này điện thoại cho một người mang xe tới. Người này rú ga trả số và khoe: Xe tui vừa làm máy lại, khung sườn hàn kiên cố, chở 200kg khỏe re”. Bối rối với xe cũ Theo một giảng viên khoa giao thông Trường đại học Bách khoa TP.HCM, một người bình thường cũng thấy xe cũ, quá đát là không đảm bảo an toàn về mặt kỹ thuật. Thông thường, khi xe máy lưu thông sau một thời gian thì các chi tiết bên trong máy bị mòn. Dù những thiết bị này vẫn có thể thay thế được nhưng thực tế cho thấy ít có xe cũ nào đảm bảo chất lượng kỹ thuật. Theo một CSGT Q.Gò Vấp, trong quá trình xử lý thực tế hằng ngày, có rất nhiều xe lưu thông trên đường là xe cũ, thậm chí xe quá cũ, quá đát, cải tạo tùy tiện… Chiếm số lượng không nhỏ. Hầu hết các vụ tai nạn giao thông xảy ra đối với xe máy đều do các xe này gây ra. Tuy nhiên việc xử lý, quản lý các loại xe cũ là rất khó. Dù phát hiện xe cũ và không đảm bảo an toàn nhưng do chủ xe giấy tờ đầy đủ nên CSGT không thể tịch thu được, chỉ đến khi tai nạn xảy ra thì… Giải quyết. Nhiều chủ xe cũ sẵn sàng bỏ xe vi phạm khiến CSGT rất khó truy tìm. Trung tá Phạm Văn Tuyến, phó đội trưởng Đội CSGT Rạch Chiếc, cho biết quy trình xử lý cơ bản những loại xe máy cũ là sau khi kiểm tra nếu xác định xe không đảm bảo thông số kỹ thuật số khung, số máy, giấy tờ xe… Sẽ có quyết định tịch thu bàn giao lại cho phòng tài chính của UBND quận huyện đấu thầu sung vào công quỹ. Những ai trúng thầu phải đảm bảo cắt rã bán phế liệu hoặc tháo bán phụ tùng, không tái sử dụng xe. Do một số nơi quản lý lỏng lẻo, người trúng thầu bán xe trở lại thị trường, rốt cuộc đâu lại vào đấy. Theo một cán bộ Phòng PC67, trong quá trình xây dựng quy chế quản lý niên hạn xe máy sắp tới, do xe cũ chiếm số lớn và đa số người sử dụng là người nghèo nên phải rất cân nhắc. Hiện có ý kiến không nên căn cứ vào số năm mà căn cứ vào chỉ số kilômet để xây dựng quy chế về việc cho lưu hành xe máy, nhưng cần nhấn mạnh là số kilômet thể hiện trên xe rất dễ thay đổi, không thể tin cậy được. Ngoài ra, đối với một số xe cổ, có giá trị về kỷ niệm, về văn hóa và có thông số kỹ thuật đảm bảo an toàn thì chưa biết phải xử lý ra sao… Với thực trạng xe máy cũ hiện diện khắp nơi trên TP như hiện nay, chúng tôi đang tính toán có một quy chế sao cho hợp tình, hợp lý” – vị này nói. QUANG KHẢI – NGỌC ẨN – SƠN BÌNH – NGỌC KHẢI .
Anh C không muốn nêu tên- P.V là một fan cuồng” xe máy cũ-cổ. Như bao người khác có chung niềm đam mê, đối với C xe máy cũ-cổ giống như một dòng đạo, còn anh chính là tín đồ”.Từ nhiều năm nay có bao nhiêu tiền và cả bao nhiêu mối quan hệ anh C đều dồn cho xe máy cũ-cổ. Kết quả, trong tay anh có tới hàng trăm chiếc xe máy các loại, các đời. Ngôi nhà nhỏ ở khu Văn Điển Hà Nội không đủ chỗ chứa xe thì anh gửi tứ tung sang nhà hàng xóm.Ban đầu thì gửi, nhưng gửi đến dăm bảy cái/nhà trong vòng cả năm trời thì ai chịu nổi? thế là họ không cho mình gửi nữa”- anh C kể- Tôi mới lừa lừa, đợi chủ nhà đi vắng thì cứ vứt phứa xe vào vườn, họ về thì sự đã rồi”.Thật ra, những nhà hàng xóm xung quanh nhà anh C hoặc là họ hàng, hoặc là thân thiết nên mới có chuyện để anh vứt phứa” như thế. Cũng có lần, vì cáu quá, họ lôi đám sắt vụn” ra bờ sông Tô Lịch sau nhà bỏ đấy cho C biết mặt. Đám thanh niên làng bên rình biết, nửa đêm vượt sông trộm sạch làm ông chủ ngẩn ngơ mất cả tuần.Thua keo này ta bày keo khác”, anh C lại nhẫn nại lang thang khắp các tỉnh thành, tha lôi những đứa con tinh thần” khác về, duy trì niềm đam mê của mình. Ống xả lạ mắt của chiếc Cady Một dãy Simson của anh C vứt lăn lóc trong góc vườn nhà hàng xóm Những chiếc xe sản xuất tại Đức vang bóng một thời, giờ vứt ngoài bãi sông Tô Lịch Đã có Simson nam thì phải có Simson nữ Biển số cho thấy nguồn gốc xe từ nhiều tỉnh thành khác nhau Peugeot cá vàng của Pháp Một chiếc Peugeot khác Có vẻ như chiếc Peugeot đỏ này còn sử dụng được Ghi đông gỉ sét, đèn mất pha- đối với người ngoại đạo chiếc Sachs này là đống sắt vụn theo đúng nghĩa đen Chiếc Motobecane này trông không có gì đặc sắc, nhưng anh C rất quí nó Một chiếc xe đạp khác có bộ đèn pha kỳ quặc cũng nằm trong bộ sưu tập của anh C Môtô phân khối lớn thì anh C phải đem gửi ở một xưởng sửa chữa ôtô nằm cách nhà chừng 500m. Nhìn đống sắt vụn này mới thấy nể niềm đam mê của chủ nhân, chỉ nội việc dắt ra dắt vào cũng đủ hết hơi. Anh C còn dành cả một khoảnh đất rộng để làm kho chứa sắt vụn Hai chiếc xi-nhan của loại xe gì đó treo tòng-teng trên trần kho. Có tới hàng trăm xe các loại, song cái gì anh C cũng quí, không dám bỏ đi. Đến làng Quảng Nguyên, xã Quảng Phú Cầu Ứng Hòa – Hà Nội, người ta thấy hàng trăm chi tiết, bộ phận của những chiếc xe máy cũ chất từng đống chờ khai tử”. UBND TP.HCM vừa giao Công an TP chủ trì phối hợp với một số ban ngành xây dựng dự thảo về quy chế tối thiểu cho lưu hành và niên hạn lưu hành xe môtô hai, ba bánh, xe gắn máy kể cả xe điện. Sau đó trình UBND TP để kiến nghị Chính phủ xem xét. Liên quan đến đề xuất trên, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải GTVT Lê Mạnh Hùng cho biết bộ cũng đang nghiên cứu về vấn đề này. Theo ông Hùng: Nước ta hiện nay có hơn 34 triệu xe máy. Nhiều gia đình nghèo sử dụng xe cũ làm phương tiện đi lại, làm ăn nên cần phải tính toán phù hợp. Việc quy định niên hạn sử dụng với xe máy cần phải làm nhưng phải nghiên cứu để đánh giá trước khi có những đề xuất cụ thể”. Sẽ có quy chế hợp tình, hợp lý Thượng tá Trần Thanh Trà – phó trưởng Phòng cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt PC67 Công an TP.HCM – cho biết lãnh đạo PC67 được giao soạn dự thảo về quy chế tối thiểu cho lưu hành và niên hạn lưu hành đối với môtô hai, ba bánh. Hiện Công an TP đang cùng các đơn vị gấp rút hoàn chỉnh các khâu, quy trình để trình để sớm có bản dự thảo. Quan điểm của PC67 là đồng tình và ủng hộ chủ trương này để giảm tai nạn giao thông, giảm ô nhiễm môi trường. Theo thượng tá Trà, hiện đã có quy định về niên hạn sử dụng của xe tải, xe khách, đến lúc cũng cần phải tính đến niên hạn của xe máy. Việc đưa ra quy chế này sẽ giải quyết được tình trạng xe mù”, xe không rõ nguồn gốc xuất hiện rất nhiều nơi và chính loại xe này gây ra nhiều vụ tai nạn giao thông, luôn tiềm ẩn những tai họa trên các con đường. Thực tế thời gian qua cho thấy không thể tịch thu được số xe đó vì không có quy định niên hạn sử dụng. Chúng tôi còn gặp nhiều khó khăn trong xử lý xe cũ do các đời xe chồng chéo nhau, cải tạo tùy tiện, lẫn lộn số khung, số sườn, biển số nhái, không biển số… Nên khi gây ra tai nạn truy ra nguồn gốc là cực kỳ gay go” – thượng tá Trà nói. Thượng tá Trà khẳng định Công an TP sẽ phối hợp cùng các sở ngành liên quan nghiên cứu kỹ lưỡng về quy chế sao cho hợp lý, hợp tình, có khoa học để người dân đồng tình, ủng hộ và chấp hành tốt. Theo PGS.TS Phạm Xuân Mai – Trường ĐH Bách khoa TP.HCM, việc quy định niên hạn sử dụng xe máy có hai vấn đề: một là xe sử dụng lâu ngày thì các chi tiết trong máy xe hư hỏng dù được sửa chữa vẫn không đảm bảo an toàn; hai là xe sử dụng lâu ngày sẽ xả khói và tiếng ồn gây ô nhiễm môi trường. Các cơ quan chức năng khi đưa ra niên hạn sử dụng xe máy cần tính toán thật cụ thể thời hạn sử dụng xe. Sẽ không khó xác định niên hạn sử dụng với loại xe máy mới, với xe máy đời cũ các cơ quan chức năng nên căn cứ số khung hoặc số máy để quy định niên hạn sử dụng xe. Nhưng trường hợp người sử dụng xe máy cũ đã thay đổi động cơ có số máy mới hoặc lên đời xe thì cần có quy định niên hạn sử dụng phù hợp với loại xe này. Cũng theo ông Mai, hiện nay có người sử dụng xe máy nhiều nhưng cũng có người sử dụng rất ít, không nên tính theo năm sử dụng chiếc xe mà nên tính theo số kilômet xe chạy trên đường để quy định niên hạn sử dụng xe như một số nước đã áp dụng. Nên chú trọng kiểm tra khí thải Ông Trịnh Ngọc Giao – cục trưởng Cục Đăng kiểm VN – cho biết trước đây có nhiều ý kiến về việc cần có quy định niên hạn sử dụng xe máy, nhưng Bộ GTVT chưa tính đến việc này vì vẫn còn nhiều ý kiến khác nhau. Ông Giao còn cho biết Bộ GTVT đang xây dựng đề án triển khai cụ thể quyết định 909 của Thủ tướng phê duyệt đề án kiểm soát khí thải môtô, xe máy đã đề ra biện pháp kiểm soát trọng tâm, trọng điểm và tập trung vào những đô thị đang bị ô nhiễm trầm trọng. Theo ông Giao, thông qua biện pháp kiểm tra khí thải, người dân nghèo có thể đưa xe cũ về vùng nông thôn, vùng xa để sử dụng tiếp thay vì loại bỏ. Như vậy, muốn quy định niên hạn sử dụng xe máy cần hết sức cẩn trọng, nên tham khảo thêm ý kiến của dư luận. Ông Dương Hồng Thanh – phó giám đốc Sở GTVT TP.HCM – cho rằng điều quan trọng nhất là cần kiểm tra khí thải xe máy gây ô nhiễm môi trường chứ không phải quy định niên hạn sử dụng xe. Theo đó, người có xe máy sử dụng nhiều hay ít khi hoạt động trên đường đều bị kiểm tra khí thải, trong đó người có chơi xe cổ đã sử dụng vài chục năm nhưng bảo đảm đạt tiêu chuẩn khí thải vẫn được phép lưu thông. Băn khoăn Dù ý định trong việc ban hành niên hạn lưu hành xe hai, ba bánh là tốt nhưng nhiều ý kiến cho rằng thời điểm hiện nay là chưa thích hợp. Nếu bắt buộc xe hai, ba bánh chỉ được lưu thông trong thời gian nhất định chẳng khác nào khiến người nghèo mắc thêm cái eo”. Ông Nghị Cẩm Tường – một người dân đã có hơn 20 năm làm nghề chạy xe ôm tại khu vực hẻm 725 Ba Tháng Hai, Q.10 – nói không phải xe máy nào chạy một thời gian cũng sẽ hỏng hóc, không lưu hành được. Chỉ tay về chiếc xe máy hiệu Citi của Hàn Quốc, ông Tường nói: Tôi gắn bó với nó từ năm 1998 đến nay có hề hấn gì đâu”. Vừa dứt câu, ông Tường nổ máy, đạp thắng xe để minh chứng xe vẫn còn chạy tốt. Theo ông Tường, chất lượng xe tùy thuộc vào từng nhà sản xuất và giá tiền. Tuy nhiên, yếu tố quyết định vẫn là cách bảo quản, bảo trì của mỗi người. Có những xe tốt nhưng chạy kiểu hành xe, không thay nhớt định kỳ… Thì xe mau hỏng. Còn những người chạy xe kỹ, chăm sóc tốt nên chạy 15-20 năm vẫn bình thường” – ông Tường nói. Anh Phan Nguyễn Du, chạy xe ôm ở khu vực P.9, Q.Phú Nhuận, băn khoăn nếu ban hành các quy định về niên hạn xe máy chắc chắn có nhiều người coi xe máy là cần câu cơm” như anh bị ảnh hưởng, mong Nhà nước hết sức cân nhắc. NGỌC ẨN – QUANG KHẢI – SƠN BÌNH – T.PHÙNG PGS.TS Đỗ Văn Dũng phó chủ tịch Hội Ôtô và thiết bị động lực TP.HCM: Tuổi thọ xe máy có thể lên tới 20 năm Các chi tiết cơ khí của ôtô, xe máy sau một thời gian sử dụng đều có sự xe máy cũ tại hà nội hao mòn nhất định. Nhưng đối với động cơ, nếu bảo dưỡng tốt thì tuổi thọ có thể lên đến 400.000-500.000km hiện ở VN, bình quân một chiếc xe máy sử dụng khoảng 20.000km/năm. Như vậy, thời gian sử dụng xe máy có thể lên đến 20 năm các chi tiết máy mới bị hao mòn và cần phải thay thế. Hậu quả của việc động cơ bị hao mòn chủ yếu gây ô nhiễm môi trường, tiêu hao nhiều nhiên liệu. Cũng cần lưu ý, ở VN đối với nhiều người xe máy còn có giá trị như một tài sản và phần lớn được sử dụng khá cẩn thận, thường xuyên bảo trì… Nên những hư hỏng nặng của xe đều được phát hiện và sửa chữa sớm. Ở các nước, người ta thực hiện hạn chế niên hạn sử dụng xe bằng cách tăng tiền bảo hiểm hằng năm chứ không cấm lưu hành. Ở các nước châu Âu, Mỹ rất nhiều ôtô, xe máy được sản xuất cách đây 30-40 năm vẫn được lưu hành. Tuy nhiên, người dân không mua xe cũ vì tiền bảo hiểm cao hơn rất nhiều so với xe mới. TRẦN HUỲNH ghi Tuyên bố trách nhiệm:Bài viết được lấy nguyên văn từ nguồn tin nêu trên. Mọi thắc mắc về nội dung bài viết xin liên hệ trực tiếp với tác giả. Chúng tôi sẽ sửa, hoặc xóa bài viết nếu nhận được yêu cầu từ phía tác giả hoặc nếu bài gốc được sửa, hoặc xóa, nhưng vẫn bảo đảm nội dung được lấy nguyên văn từ bản gốc. Nguyễn Chí Linh tại Dubai, phía sau lưng là khách sạn 6 sao Burj al Arab. Ngoài những chuyến đi nước ngoài, Linh đã đặt chân đến tất cả các tỉnh thành tại Việt Nam. Đi du lịch bụi với giá cả căn nhà Như bất cứ dân đi bụi nào, Nguyễn Chí Linh không phải là người xem trọng vật chất. Ngoài những ngày làm việc, người ta có thể thấy anh tà tà chạy chiếc xe máy đã cũ, đi dép lào và đeo một chiếc ba lô tuềnh toàng. Với người cầu tiến, anh chắc chắn là một mẫu đàn ông “dở hơi” bởi suốt bảy năm qua, thay vì làm lụng, tích cóp, cưới vợ, sinh con, xây nhà, mua xe…thì có bao nhiêu tiền là anh lại “ném” vào việc mua vé máy bay, đi du lịch bụi và các loại sách hướng dẫn du lịch. Chàng trai đã học ba trường đại học gọi cuộc sống của mình là “Cuộc sống du lịch bụi” với “Những tháng ngày đi hoang”. Tại đấu trường La Mã ở El Jem – Tunisia Cho đến giờ phút này, “gia tài” của Linh chẳng có gì nhiều nhặn hơn 54 dấu xuất nhập cảnh và Visa đến các nước, cùng một bộ sưu tập mô hình máy bay, tiền xu cũng như xấp giấy tờ, hồ sơ dày cộm về những nơi đã đến. Bảy năm qua, anh mải miết làm, mải miết đi và mải miết tích cóp cho mình một kho kiến thức về văn hóa, lịch sử từ tất cả những vùng đất nơi anh đã ghé thăm. Thật hiếm gặp dân đi bụi nào có sức đi khỏe như Linh. Chỉ cần nhẩm tính 54 quốc gia và vùng lãnh thổ, chia cho bảy năm, cũng đủ để thấy anh đi như thế nào. Mỗi năm, tất cả các ngày lễ, Tết đều được Linh trưng dụng cho…du lịch, chưa kể mỗi năm lại xin nghỉ không lương khoảng một tháng. Có thể nói, cuộc sống của anh chàng này chưa bao giờ ngơi nghỉ với những chuyến đi. Tại cầu cổng vàng – San Francisco – Mỹ. Châu Mỹ vẫn là một điểm đến mà Linh ao ước nhất. “Một ngày của tôi bắt đầu bằng việc đi làm, sau giờ làm thì chơi thể thao. Đến tối về, nội việc đọc sách, báo, tìm kiếm thông tin trên internet về những nơi sắp đến cũng đã hết ngày.” Linh nói. “Với mỗi chuyến đi đến các nước, tôi luôn cố gắng dành ra một tuần cho việc tìm hiểu các địa danh. Với tôi, du lịch không phải là nghỉ dưỡng, mua sắm. Tôi ham mê tìm hiểu văn hóa nên luôn cố gắng hiểu cho bằng hết những nét văn hóa đặc sắc của vùng đất nơi mình có cơ hội ghé thăm.” Chụp ở đền thờ Phật Giáo Borobudur — Indonesia. Đây là chuyến đi nước ngoài đầu tiên của Linh, từ đó, anh bắt đầu sa chân vào…”cơn nghiện du lịch” “Vì đam mê thì đi, thế thôi” Bạn đọc đến đây chắc chắn không ít người sẽ chép miệng ” Chỉ có nước đại gia mới đi nhiều đến thế”, thì xin thưa rằng, Linh chỉ là một nhân viên tiếp thị rất bình thường ở một công ty cổ phần. Anh cũng chẳng sinh ra trong một gia đình giàu có hay nhận tài trợ từ bất cứ ai cho các chuyến đi. “Tôi cũng giống như tất cả mọi người, đi làm kiếm tiền để sống.” Linh nói thẳng. “Nhà cũng chẳng dư dả gì, vì đam mê thì đi, thế thôi.” Và anh đi, đi một mình. Vào những ngày đầu xuân, khi gia đình đang quây quần bên nhau đón mừng năm mới, anh một mình leo lên tu viện trên cao giữa thành phố núi đá Petra, Jordan. Tại Thánh địa Petra — Jordan. Linh đã cất công bay sang Malaysia để xin được Visa vào Jordan. Linh cũng có những ngày hè khác đầy màu sắc giữa miền quê vương quốc Anh, tận hưởng cuộc sống êm đềm trôi qua như những cánh buồm trắng thỉnh thoảng lại xuất hiện trên mặt hồ Loss Nech. Một mùa thu khác, anh gạt cái bề bộn và khô khan quanh cuộc sống của mình qua một bên và tận tưởng “những giây phút lãng mạn và yên bình” giữa hàng ngàn chiếc lá phong đỏ rơi xuống chiều thu Budapest Hungary Những ngày đầu đông, khi bắc bán cầu chìm trong cơn se lạnh thì Linh lại tận hưởng một mùa xuân ấm áp ở Nam Phi, với những hàng phượng tím và Protea — Quốc hoa Nam Phi nở rộ trên khắp tất cả con đường ở các thành phố. Linh giữa mùa hoa anh đào ở Nhật. Anh đã có cơ hội ngắm hoa anh đào ở Nhật, Hàn Quốc và Mỹ. “Tôi chỉ là một người may mắn” Trò chuyện nhiều lần với Linh, khi hỏi động lực nào đã giúp anh đi nhiều như thế, tôi luôn nhận được câu trả lời “Tôi chỉ là một người may mắn”. Linh cười khi gọi niềm đam mê du lịch của mình là “cơn nghiện ngập kéo dài”. Với anh, có một công việc, một người sếp tốt, kiếm ra tiền, có sức khỏe để đi có lẽ là may mắn lắm rồi. Mùa thu vàng ở Canada. Anh đã có rất nhiều mùa thu đáng nhớ khi đi du lịch vào mùa mình sinh ra. Trong hàng chục ngàn người đã và đang theo blog của anh suốt nhiều năm qua, không ít bạn đọc bày tỏ sự khâm phục, thậm chí ghen tị với những hành trình của anh. Linh dường như thấu hiểu được điều này, nên anh chỉ thường viết về những nơi mà người Việt Nam có thể dễ dàng xin Visa. “Tôi viết blog như một cách viết nhật ký ghi lại những chuyến đi của mình, để đến khi già nhìn lại và nhớ được một quãng thời gian tuyệt vời đã có. Tôi không viết blog để kiêu hãnh nói rằng đã đi được chừng đó nơi, xài hết chừng đó tiền.” Linh tâm sự. “Tôi chỉ mong sao tất cả những người Việt từng nói “Ước gì mình đi được như thế” rồi một ngày cũng sẽ thực hiện chuyến đi của mình. ” Tại nhà hát Opera – Sydney – Úc Có lẽ vì vậy mà đọc blog của Linh, mọi người đều có thể tìm thấy cụ thể đường đi nước bước để thực hiện chuyến đi. Linh cho biết anh nhận được rất nhiều lời nhờ giúp làm quân sư về chi phí, điểm đến cũng như lịch trình từ những người thường xuyên đọc blog. Một đôi lần các công ty lữ hành cũng cần nhờ đến kiến thức rộng lớn mà anh tích cóp được từ các chuyến đi, và anh đều tư vấn miễn phí. Với Linh, đó là cách anh chia sẻ cái “may mắn” của mình với người khác, giống như việc hàng năm, anh vẫn đều đặn làm từ thiện ở vùng quê của mình. Linh trước Khải Hoàn Môn – Paris — Pháp. Anh chia sẻ sẽ còn tiếp tục đi cho đến khi nào đặt chân lên Iran, Lebanon, Bhutan…thì mới thôi. Tôi không có nhiều lời để kể cho bạn nghe về chàng trai này. Ngay cả với Linh, anh cũng luôn tự miêu tả mình như một người bình thường. Còn với tôi, anh là một người dám sống cho niềm đam mê của mình. Dẫu khi bước sang tuổi 34, sống một mình giữa thành phố xô bồ, người ác miệng vẫn bảo chỉ có “giới tính có vấn đề” thì anh mới suốt ngày đi bụi mà không lo lấy vợ. Anh cười, và trả lời tôi như cái cách anh nói về việc bấy lâu nay vẫn độc hành trên những cung đường đầy gió bụi: “Tôi vẫn đang tìm cho mình một người bạn đồng hành.” Đinh Hằng .. Đến làng Quảng Nguyên, xã Quảng Phú Cầu Ứng Hòa – Hà Nội, người ta thấy hàng trăm chi tiết, bộ phận của những chiếc xe máy cũ chất từng đống chờ khai tử”. Loại Mua Bán. Chị Phan Thị Hồng xếp tóc tiệm để chải – Ảnh: Thanh Huyền Nghề của sự gian nan và may mắn Ngày trước, làng Hồng Đà nổi tiếng khắp huyện với nghề đồng nát. Hầu như nhà nào cũng có người đi mua đồng nát. Đã có bao nhiêu người phụ nữ hàng ngày rong ruổi trên những chiếc xe đạp cũ kỹ để kiếm từng đồng tiền lẻ. Và cũng chính từ nghề đồng nát này mà nghề đi buôn tóc xuất hiện. Theo như người dân ở đây kể lại, ngày trước khi đi buôn đồng nát, những người phụ nữ này cũng đã mua tóc. Nhưng hồi đó, tóc đa số là tóc rối, tóc ở các quán cắt tóc…, may mắn lắm thì gặp được người nào đó bán cả bộ tóc. Nhưng nó chỉ là kiếm thêm phụ cùng công đi đồng nát. Dần dà, mấy năm trở lại đây, rất nhiều người đã chuyển sang nghề đi tóc. Mỗi chuyến đi của họ kéo dài từ 10 đến 20 ngày. Lúc đầu chỉ có vài người trong gia đình đi cùng nhau quanh các tỉnh lân cận như Vĩnh Phúc, Hòa Bình… Sau, thấy nhiều người đi tóc” được, họ truyền tai rủ nhau đi. Dụng cụ hành nghề của họ là một chiếc xe máy, một chiếc loa, gạo, mì tôm, cá khô, lương khô và những đồ cắt tóc như dao tỉa, kéo. Nghề này đi là phải chịu cảnh ngủ nhờ, ở nhờ, nấu nhờ. Những chuyến đi của họ phụ thuộc nhiều vào may mắn. Người ta nói ở đời may hơn khôn”, câu nói ấy có lẽ phần nhiều đúng với nghề buôn tóc. Lãi lỗ của người thợ tóc phụ thuộc nhiều vào may rủi. Phần lớn nguồn cung tóc đều nằm ở những vùng xa xôi hẻo lánh nên việc đi đường không ít khó khăn. Anh Nguyễn Xuân Quang kể: Đợt tháng 10 năm ngoái đội của anh đi vào tận trong Gia Lai để mua tóc. Nhưng hôm đó đi đen đủi lắm, coi như mất không vì đi đến đâu trời cũng mưa, mưa ngập đường nên chỉ nguyên di chuyển thôi cũng đã rất vất vả. Đã thế, đang đi xe còn bị chết máy, anh với vợ phải xe máy cũ giá rẻ tại tphcm đội mưa đẩy xe gần 6 km mới tìm được chỗ sửa xe. Đợt đấy, hai vợ chồng tôi bị lỗ gần 3 triệu. Nghĩ lại lại thấy khổ quá!”. Đi buôn kiêm nhà tạo mẫu Nghề nào cũng cần có công nghệ”, nhất là với những nghề thủ công như nghề đi tóc. Nói chuyện cùng với những người đi tóc ở vùng quê này mới thấy họ cũng là một nghệ sĩ tạo kiểu tóc. Chị Nhã nói: Làm nghề này thì mình phải cắt tóc, tỉa tóc giúp khách luôn. Đi nhiều mình tỉa tóc cũng đẹp lắm! Rồi có thể giúp họ làm đẹp nữa, cắt giống như ngoài tiệm luôn ý chứ”. Để có được công nghệ” cắt tỉa khéo léo, những người thợ đi tóc cũng phải chịu những tai nạn nghề nghiệp. Dụng cụ tỉa tóc là những con dao sắc lẹm. Những người nào mới làm không quen rất dễ bị đứt tay. Chị Phan Thị Hồng kể lại: Chị mới đi được hai năm thôi. Hồi mới đầu đi cắt tỉa tóc nhưng tay luống cuống thế nào lại tỉa ngay vào tay. Mình thì đau vì dao sắc quá, còn khách cũng giật mình”. Mua tóc về rồi cũng cần qua công nghệ chế biến để tăng giá của tóc. Theo như sự phân chia của người trong nghề, tóc được chia thành nhiều loại, cụ thể như: tóc dài, tóc rối, tóc ở tiệm. Các loại tóc được mua về rồi được trải qua các mẹo để tạo nên những sản phẩm đẹp, có giá trị hơn. Chế biến” tóc rối là vất vả nhất. Bởi nó phải trải qua nhiều công đoạn khác nhau. Lúc đầu, họ dùng những que sắt để bật tóc thành những tảng tóc. Rồi từ những tảng tóc đó, họ dùng tay tuốt thành những lọn tóc nhỏ hơn. Công đoạn tiếp theo là dùng lược chải cho tóc thẳng ra. Cứ chải cho đến khi tóc thẳng thành từng con tóc. Từ ba đến bốn con tóc thì được thành một bộ tóc. Đặc biệt với những tóc không phải màu đen thì thường phải thêm một công đoạn nhuộm để tóc đẹp hơn. Giá mua tóc rối thường rẻ hơn. Nhưng khi qua chế biến” thì sẽ được giá hơn, thậm chí tính như giá tóc dài. Tóc mua về, được người khác đến làng thu mua tận nhà. Mỗi một loại tóc có một giá riêng nhưng cao nhất vẫn là tóc dài. Việc chế biến tóc tốn không ít công sức nhưng bù lại họ có cơ hội kiếm được nhiều tiền hơn. Ngày trước, họ chỉ “đi tóc” vào những ngày nông nhàn. Nhưng đến nay, bất cứ khi nào tranh thủ được thời gian là những người thợ đi tóc lại rong ruổi trên khắp các con đường. Nghề đi tóc” đã giúp nhiều người dân ở đây cải thiện kinh tế. Có những chuyến đi may mắn họ có thể kiếm được từ 5 đến 10 triệu đồng. Tích cóp nhiều năm rồi họ cũng có đủ tiền để xây những ngôi nhà cao tầng khang trang hơn. Thanh Huyền. Đội ngũ tình nguyện viên nhiệt tình, xinh đẹp của nước chủ nhà.
.
Mua bán xe máy cũ tại Hà Nội 